為何比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰離子電池

從電動汽車納入國家863高科技發(fā)展,新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市的七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),自2009年以來執(zhí)行兩輪國家四部委的新能源汽車的補貼政策,我國新能源汽車行業(yè)近十年取得了快速發(fā)展,但是我國的發(fā)展的新能源汽車動力鋰電池一直是有爭議的:方向上，三元鋰錳酸鋰、磷酸鋰鐵之爭還未平息。

不管之間的競爭的復雜技術的優(yōu)點和缺點,只要我們找出關鍵因素和支持點我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和真正的超越的角落,然后選擇鋰離子電池新能源汽車不應該是一個復雜的問題。

事實上,這個行業(yè)已經(jīng)達成共識在這些關鍵因素和支持點:首先,我國新能源汽車的發(fā)展,我們必須確保使用安全可靠,性能穩(wěn)定,低成本的動力鋰電池,安全性和可靠性是第一,沒有安全就沒有未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè);第二，在技術上，要有超越和引領發(fā)達國家和地區(qū)的能力，不能總是處于追趕狀態(tài)。只有這樣，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)彎道超車。

我們找到了我國新能源汽車發(fā)展的關鍵因素和支撐。結合行業(yè)實際，對磷酸三鋰和磷酸鐵鋰的現(xiàn)狀和發(fā)展方向進行比較。

假如我們繼續(xù)發(fā)展三元，我們的動力鋰離子電池將永遠處于趕超的狀態(tài)，不僅無法實現(xiàn)彎道超車，還會失去新能源汽車的安全性。

目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術掌握在日韓公司手中。特別是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，在日本和韓國的主導產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到了非常成熟和穩(wěn)定的階段。

目前，三洋、松下、三星SDI的18650三元鋰離子電池的容量已經(jīng)達到了3.1AH以上，而國內最著名的三元鋰離子電池公司的18650三元鋰離子電池的容量只有2.2AH左右。三洋、松下、三星SDI批量生產(chǎn)的18650三元鋰離子電池，在電壓、容量、內阻、放電平臺、恒流比等幾個關鍵電池指標上的一致性均在90%以上。它可以不要配置容量和文件就可以組裝，而我國最好的三元鋰離子電池制造商卻無法做到這一點。

假如我國新能源汽車電池的發(fā)展方向是發(fā)展三元鋰離子電池，那么我國新能源汽車電池在很長一段時間內都將追上日本和韓國公司，而且由于缺乏關鍵技術、工藝和設備，也會陷入發(fā)展瓶頸。

能力改善,例如,國內很優(yōu)秀的18650型三元鋰離子電池,容量約2.2啊有安全問題,假如不是大突破的技術和工藝,只有在材料改性方面或壓實密度新增容量,改善極片不僅會大大降低電池的循環(huán)性能,更重要的是,三元鋰電安全問題更加突出。

安全使用是新能源汽車發(fā)展的三大要素之一。特斯拉使用了最好的三元鋰離子電池，松下電池，五周內無法防止三次火災。幸運的是，特斯拉先進的汽車安全設計并沒有造成人員傷亡，有多少我國新能源汽車公司能夠達到特斯拉的汽車安全設計水平?

日本和韓國公司的規(guī)模要小得多，它們在技術上受到嚴重限制。三星SDI今年將其1850年生產(chǎn)的2.2ah電池一次性降價至1美元，幾乎將國內競爭對手逼至絕境。

在國內三元動力鋰電池性能和價格不能與日本和韓國的巨人,假如我們堅持三元路新能源汽車動力鋰電池,恐怕我們還在路上趕上來,已經(jīng)被國際巨頭,更不用說什么超越曲線。最終的結果將和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展相同。高端汽車和核心技術仍將來自國際巨頭，即使我們放棄市場也不會歸還核心技術。