近期，新能源汽車行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期。先是沃特瑪?shù)?a href="http://m.serebreve.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困境，再有銀隆、西部資源、京威股份等在新能源整車領(lǐng)域出現(xiàn)巨虧，緊接著，充電樁領(lǐng)域也發(fā)生了讓人不樂觀的情況，陸續(xù)有充電樁企業(yè)開始傳出負(fù)面消息。

7月的最后一天，深圳容一電動(dòng)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“容一電動(dòng)”)發(fā)布公司解散公告，聲稱因研發(fā)資金投入過(guò)多未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益，因融資方式不當(dāng)導(dǎo)致公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高，近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入清算程序。

容一電動(dòng)成立于2003年，近年來(lái)專注于電動(dòng)汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要生產(chǎn)連接器(充電槍、插座、高壓連接器)、交流充電樁、整車線束、銅排(疊層母排、軟連接)、高壓配電盒、散熱器等。2017年8月，容一電動(dòng)還獲得“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定。僅僅時(shí)隔一年，企業(yè)已黯然退場(chǎng)。

除了像容一電動(dòng)這樣的充電樁生產(chǎn)企業(yè)以外，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)日子也開始不太好過(guò)。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也傳出將被收購(gòu)的消息。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，充電樁建設(shè)能否跟得上很關(guān)鍵，兩者也被形容為“蛋生雞”還是“雞生蛋”的關(guān)系。國(guó)家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，將滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1:1?？梢?，充電樁產(chǎn)業(yè)有極大的市場(chǎng)空間。

但是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)則往往比較殘酷。事實(shí)上，除了國(guó)家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)等“國(guó)家隊(duì)”之外，其他企業(yè)特別是民營(yíng)充電樁企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，由于主客觀存在的多方面原因，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，盈利遙遙無(wú)期。筆者認(rèn)為主要原因有兩個(gè)。

其一，充電樁企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知存在偏差。作為新生事物，很多進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)，對(duì)充電樁的市場(chǎng)發(fā)展認(rèn)識(shí)有些盲目樂觀。比如，一些企業(yè)人士習(xí)慣列舉一些預(yù)期的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，以此認(rèn)為市場(chǎng)前景廣闊，盲目地在城市中“廣撒網(wǎng)”。殊不知，電動(dòng)汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，并不代表充電量能按預(yù)期增長(zhǎng)。特別是在私人電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，由于里程焦慮，很多消費(fèi)者選擇將電動(dòng)汽車作為城市內(nèi)短程的代步工具，使用頻率并不高。面向私人充電市場(chǎng)的“廣撒網(wǎng)”行為，導(dǎo)致的結(jié)果就是使用率低下。

其二，充電樁企業(yè)沒有享受到充分的政策支持?！皹墩鞠刃校m度超前”的規(guī)劃在行業(yè)中已經(jīng)成為共識(shí)，很多城市為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也紛紛出臺(tái)政策支持充電樁企業(yè)。比如，為充電樁企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)為用戶提供優(yōu)惠充電價(jià)格等。然而，充電樁企業(yè)從拿地建站環(huán)節(jié)，就開始遭遇極大的阻礙，由于城市核心地段“金貴”，往往會(huì)遭遇土地出讓方的坐地起價(jià)，增加了不少建樁成本。各地出臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼政策也多附帶嚴(yán)苛而又不太合理的細(xì)則規(guī)定，造成補(bǔ)貼難拿的窘境。建設(shè)成本以及運(yùn)營(yíng)成本偏高，使相關(guān)企業(yè)只得提高服務(wù)費(fèi)，而這又導(dǎo)致充電的高電價(jià)，高電價(jià)自然會(huì)招來(lái)用戶抱怨，極有可能形成惡性循環(huán)。

從動(dòng)力電池等零部件企業(yè)，到整車生產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)，再到充電樁生產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以至最后的終端用戶，構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的四個(gè)核心環(huán)節(jié)。在這樣一個(gè)生態(tài)體系之中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該避免出現(xiàn)“壞死”現(xiàn)象。因此，從政府相關(guān)管理部門到行業(yè)組織，再到具體的企業(yè)，應(yīng)該反思目前發(fā)展中存在的問(wèn)題，并仔細(xì)分析問(wèn)題背后的真正原因是什么，解決的辦法又是什么？

筆者希望，一些企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展問(wèn)題，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰集中度提高的反映，而非大規(guī)模出現(xiàn)問(wèn)題的開端，否則問(wèn)題會(huì)相當(dāng)棘手。