在剛剛結(jié)束的銀川國際車展上，4800多輛車的總銷量成績中，新能源汽車只有不到200輛，這的確是一個值得注意的話題。之所以這樣說，是因為中國的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)處于國際市場的第一梯隊。銀川作為三線市場，這樣的市場表現(xiàn)，只能說明新能源汽車的發(fā)展空間還有很大。

在前不久結(jié)束的北京車展上，參展的新能源汽車達174臺，其中來自中國車企的新能源汽車達124臺，約占整個新能源汽車參展總數(shù)的71%，可以說是規(guī)?？涨?。有業(yè)內(nèi)人士表示，“中國已領(lǐng)先于德國、日本、美國成為世界智能新能源汽車的創(chuàng)新基地”。

作為消費終端市場風(fēng)向標，銀川國際車展的新能源風(fēng)向標則更有意義。由于進口汽車的價格大幅下降，二手車市場開始逐漸爆發(fā)，以及普惠性品牌產(chǎn)品日益豐富，這都使得人們對于新能源汽車的選擇并不熱衷。

也許大家還記得，去年年底銀川市限號限行的時候，很多人表示將來考慮購買新能源汽車，以抵消限號限行的出行成本。但實際上，這種政策帶來的痛苦感，并沒有讓新能源汽車爆發(fā)，而未來的市場機會，或許還會在這方面持續(xù)爆發(fā)。

擁擠的城市交通，讓汽車持有成本必然提高，此外，油價的不穩(wěn)定性，也會放大對新能源汽車的需求。更重要的，則是新建小區(qū)的增多，充電樁會成為標配，這都使得新能源汽車市場值得期待。

但在這些基礎(chǔ)條件具備之前，新能源汽車仍然面對技術(shù)上的短板和人們的諸多疑慮。尤其是在相關(guān)扶持政策退出后，生產(chǎn)商會面臨洗牌，這種不確定性，則會延緩新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展。當(dāng)然，未來一定還是新能源汽車的天下，簡單的政策鼓勵肯定是不行的，未來人們出行習(xí)慣的改變和生活方式的升級，才是最終的根本。