鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2018年08月07日
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃銷(xiāo)量50萬(wàn)
4月18日,國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,表示2015年乘用車(chē)油耗目標(biāo)要降到6.9升,比當(dāng)前降低20%。爭(zhēng)取到2015年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛,到2020年超500萬(wàn)輛。
新能源的這個(gè)規(guī)劃,可謂是重人注目,出臺(tái)謹(jǐn)慎。
之前由于兩個(gè)部委看法不同,以致定位與方法往往相左,導(dǎo)致新能源政策遲遲無(wú)法出臺(tái)。如今,倒是沒(méi)有了這一弊端,大家取得了統(tǒng)一看法:純電動(dòng)和插電式為戰(zhàn)略方向,混合動(dòng)力與替代燃料為普及方向,新能源政策終于出臺(tái)。
看起來(lái)是個(gè)非常好的開(kāi)頭。但是,業(yè)界眾多人士認(rèn)為:實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不,難度不小。
首先,汽車(chē)發(fā)展了百年,到現(xiàn)在也是用“汽油”的“汽”車(chē)是所有這一種機(jī)械代步工具的統(tǒng)稱(chēng),也就是說(shuō),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是占絕對(duì)統(tǒng)治地位,與之相比,其余方式都是新生事物。試想,同是石油產(chǎn)品、驅(qū)動(dòng)完全相同、操控感受完全相同、排放完全與汽油一樣達(dá)標(biāo)、就連燃燒方式也大體趨同的柴油車(chē)在中國(guó)尚且難以推廣,何況雖然同為代步工具,但驅(qū)動(dòng)、操控感覺(jué)完全不同的純電動(dòng)車(chē),名字尚且無(wú)法取得統(tǒng)一共識(shí),談什么市場(chǎng)化普及?
第二,不要說(shuō)純電動(dòng),就連混合動(dòng)力的車(chē)輛價(jià)格,也比傳統(tǒng)汽車(chē)貴上一大截,相應(yīng)的國(guó)家補(bǔ)貼政策未能補(bǔ)足與同檔次傳統(tǒng)汽車(chē)的差距,崇尚一分價(jià)錢(qián)不分貨的中國(guó)消費(fèi)者,接受起來(lái)甚有難度。不要指望著消費(fèi)者充電環(huán)保急先鋒,尚未普遍富裕起來(lái)的中國(guó),這個(gè)價(jià)格差不能不正視。
第三,消費(fèi)觀念的變更談何容易。在中國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)意識(shí)非常濃厚的國(guó)土上,一部分人可以學(xué)外國(guó)的觀念作為自己時(shí)髦的標(biāo)志,但那一定得是在歐美國(guó)家暢行無(wú)阻、各方面都取得共識(shí)的前提下。新能源汽車(chē)在全世界范圍內(nèi)也沒(méi)有取得普及,要讓中國(guó)人認(rèn)同并且掏腰包買(mǎi)單,相當(dāng)不易。要讓一貫奉行“槍打出頭鳥(niǎo)”觀念的國(guó)人接受,而且是掏大銀子接受,這個(gè)新概念,玩不起。沃爾沃被吉利收購(gòu),尚有高層經(jīng)理人感到低了檔次不肯曲就,虛榮與實(shí)用并存的中國(guó)意識(shí),要改變幾乎是個(gè)無(wú)法完成的難題,何況1205年近在眼前。愛(ài)馬仕與LV可以成為奢侈品大中國(guó)富人中大行其道,但,幾十萬(wàn)的“汽車(chē)”,那還是寶馬、奔馳傳統(tǒng)汽車(chē)更能讓人接受一些。
第四,市場(chǎng)配套設(shè)施問(wèn)題。這是個(gè)老生常談的問(wèn)題,但也是個(gè)非常實(shí)際的問(wèn)題。電池是買(mǎi)還是租、充電站的建設(shè)未普及、電池充電時(shí)間不能與加油時(shí)間相提并論的情況下,實(shí)際的困難擺在那里,不可能讓消費(fèi)者為此買(mǎi)單。
只有一條是個(gè)利好:中國(guó)向來(lái)是個(gè)政策車(chē)市,還有那行伍龐大的公用車(chē)隊(duì)伍是個(gè)可能利用的好條件。但是,目前新能源政策只是一個(gè)戰(zhàn)略上的引導(dǎo),沒(méi)有明確的經(jīng)濟(jì)利益,而且公務(wù)車(chē)改革用自主品牌都在遭受各種各樣的抵制,讓人家用新能源汽車(chē),難度不小。
相對(duì)業(yè)界的看法,各大國(guó)企似乎表現(xiàn)得非常勇躍。據(jù)報(bào)道:北汽集團(tuán)2015年的新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)定位在15萬(wàn)輛;廣汽集團(tuán)將“十二五”末節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模放大到20萬(wàn)輛;長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)(微博)則計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)15萬(wàn)輛。專(zhuān)家王秉剛在騰訊微博上說(shuō):對(duì)純電動(dòng)汽車(chē),比較普遍的認(rèn)識(shí)是:現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)只適合作為城市內(nèi)用車(chē)。對(duì)于這個(gè)定位,能不能被各方面接受,最主要的是被消費(fèi)者接受?哪怕經(jīng)過(guò)十年努力,也只有1/10的私人汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),電動(dòng)汽車(chē)就算獲得巨大成功了。因此說(shuō),消費(fèi)者是否接受電動(dòng)汽車(chē)就是這一代電動(dòng)汽車(chē)成敗的關(guān)鍵了。他也公開(kāi)了對(duì)這一目標(biāo)的懷疑。
有個(gè)現(xiàn)成的例子可以相比擬,那就是自主品牌。自主品牌相對(duì)外資合資,在中國(guó)市場(chǎng)取得認(rèn)同,經(jīng)歷了二十年的努力,到現(xiàn)在也只是三分天下有其一,十年之內(nèi),要讓新能源取得1/10的私人市場(chǎng),還是個(gè)比較實(shí)際的目標(biāo)。但是不要忘了,自主品牌做的也是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē),而且,自主品牌向來(lái)以性?xún)r(jià)比取勝,比傳統(tǒng)汽車(chē)高出一大截的新能源汽車(chē),私人市場(chǎng)怕是一時(shí)難以啟動(dòng)。
相比起來(lái),公務(wù)車(chē)市場(chǎng)、公交出租等普及相對(duì)現(xiàn)實(shí)一些。一來(lái),新能源特別是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性都有待檢驗(yàn),要實(shí)驗(yàn)、反饋、改進(jìn)再實(shí)驗(yàn)、再反饋再改進(jìn)地實(shí)行好多輪,才可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)品要求的穩(wěn)定性與一致性。二來(lái),公務(wù)車(chē)與公交比私人用車(chē)來(lái)說(shuō),存在集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)和集團(tuán)使用的特點(diǎn),可以一定程度上強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)與使用,反饋需要的數(shù)據(jù)也相對(duì)容易取得。其實(shí),示范運(yùn)營(yíng)方式是可取的方式,在武漢市等地方,早就存在的電動(dòng)車(chē)試范運(yùn)營(yíng)公司,已經(jīng)為東風(fēng)電動(dòng)車(chē)取得了相當(dāng)了技術(shù)與數(shù)據(jù)積累。
剛剛經(jīng)過(guò)了“純電動(dòng)”大躍進(jìn)的錯(cuò)誤而進(jìn)行相對(duì)理智的各種新能源齊頭并進(jìn)的現(xiàn)階段,希望不要再頭腦發(fā)熱,想當(dāng)然地制定一個(gè)目標(biāo),然后各方面充當(dāng)皇帝新衣。那么,受損害的,永遠(yuǎn)是國(guó)家財(cái)政,想要的發(fā)展,只是一廂情愿。