“當(dāng)前電動(dòng)車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實(shí)在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動(dòng)車的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想?！?1月21日，廣州車展拉開帷幕，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO倪凱銘在展會(huì)上接受人民網(wǎng)專訪時(shí)表示。

“我非常樂意回答你們的問題，但是我也同時(shí)想知道，你們對(duì)這次廣州車展的一些評(píng)價(jià)，還有更重要的我想知道你們對(duì)大眾汽車集團(tuán)這次參展的一個(gè)評(píng)價(jià)?！闭劶把虺菑V州及此次車展，倪凱銘敞開心扉，樂意傾聽大家的聲音。倪凱銘同時(shí)表達(dá)了信心，認(rèn)為大眾汽車今年在華銷量確定將突破兩百萬(wàn)輛。今年大眾汽車的銷量數(shù)字還沒有出爐，但肯定會(huì)超過(guò)200萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度將在8-10%左右，而大眾汽車的銷量增幅將高于該數(shù)字。

“當(dāng)前電動(dòng)車的主要問題是電池的成本。電池的成本確實(shí)在逐步的降低，但是降低的速度不像我們期待的那樣快。目前的電動(dòng)車的續(xù)航里程一般是150公里，關(guān)鍵的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想?！闭劶爱?dāng)前火熱的新能源汽車，倪凱銘坦言，成本問題依舊是制約新能源汽車發(fā)展的根源。

然而，倪凱銘同時(shí)指出，在北京這樣的中國(guó)一線城市，很多消費(fèi)者用車上下班。因此，在未來(lái)的幾年里，對(duì)這些消費(fèi)者而言，用插電式的混合動(dòng)力，即傳統(tǒng)的燃料和電池的混合會(huì)比較理想。上班的時(shí)候用電池作燃料，周末的時(shí)候和家人出去玩用傳統(tǒng)的燃料。

另外，倪凱銘強(qiáng)調(diào)：“為什么我們現(xiàn)在也在推插電式混合動(dòng)力，電動(dòng)的牽引核心零部件、如電機(jī)、電池等？因?yàn)榱可喜蝗?，所以成本非常高。這是一個(gè)雞生蛋蛋生雞的問題，我認(rèn)為發(fā)展插電式混合動(dòng)力可以逐步先把量上來(lái)，通過(guò)量上去以后，最后把成本降下來(lái)?！?br/>
提高產(chǎn)量，降低成本，大眾汽車正用自己的工廠，在電池的制造方面不斷地投入巨資電池組組裝。但是，電池單體大眾汽車依舊采取從日本的供應(yīng)商采購(gòu)的模式。因此，倪凱銘表示：“在中國(guó)，我們從南到北和中國(guó)眾多的電池供應(yīng)商進(jìn)行測(cè)試和合作。我們期待找到能夠在中國(guó)國(guó)產(chǎn)電池的供應(yīng)商。”