“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分論壇已落下帷幕，論壇以“束縛與發(fā)展：重新定義整車(chē)與電池”為主題，演講嘉賓關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池技術(shù)問(wèn)題以及電池材料方面的討論和分享，在業(yè)內(nèi)獲得強(qiáng)烈反響。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：往哪走，怎么走？

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世教授就“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策與技術(shù)路線”為主題的演講，梳理了動(dòng)力體系的進(jìn)化，比較不同汽車(chē)技術(shù)路線的總能量效率，并分析了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的瓶頸。他認(rèn)為，發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能全面出擊，從落后到先進(jìn)要有一個(gè)突破口，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有望成為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口。

新能源汽車(chē)發(fā)展的成敗決定于國(guó)家的政策，我國(guó)目前是政策主導(dǎo)，要把“政策主導(dǎo)”變?yōu)椤罢咧笇?dǎo)”、“市場(chǎng)主導(dǎo)”，要為新能源汽車(chē)發(fā)展提供良好的環(huán)境和服務(wù)。汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)線的產(chǎn)品，新能源車(chē)企要存活，陳全世給出三大建議：第一，必須掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)；第二，要有產(chǎn)品，能開(kāi)發(fā)出在市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，不是沖著補(bǔ)貼，而是在市場(chǎng)上要站得住；第三，要有資金保障。

那么，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀究竟怎樣，未來(lái)趨勢(shì)如何？全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)做了精彩分析。對(duì)于中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)而言，2017年是極其復(fù)雜、被動(dòng)的一年，新能源車(chē)總體處于持續(xù)調(diào)整和逐步回升的狀態(tài)。崔東樹(shù)認(rèn)為，雙積分政策以及新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，利好于新能源乘用車(chē)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從以客車(chē)為主轉(zhuǎn)向以乘用車(chē)為主，動(dòng)力電池技術(shù)路線的結(jié)構(gòu)與上游的資源結(jié)構(gòu)將受到重大影響。崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)會(huì)發(fā)生迅速的、劇烈的變化。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，整車(chē)與電池正被重新定義。

崔東樹(shù)對(duì)企業(yè)的垂直發(fā)展戰(zhàn)略有著自己的看法，他認(rèn)為，如果動(dòng)力電池企業(yè)一條龍獨(dú)立地去做，結(jié)局會(huì)是“什么都干，什么都干不好”。崔東樹(shù)表示，在充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，動(dòng)力電池企業(yè)如果還要做整車(chē)的業(yè)務(wù)，可能會(huì)被邊緣化。

崔東樹(shù)的觀點(diǎn)有其道理，但在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境里，動(dòng)力電池布局產(chǎn)業(yè)鏈，可在很大程度上減少資源、市場(chǎng)的掣肘。比如，猛獅科技跨界造車(chē)即懷著敬畏心，不跟風(fēng)，拒絕“燒錢(qián)模式”。猛獅科技新能源車(chē)輛事業(yè)部總裁助理朱方凱介紹，猛獅科技新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑，分為三個(gè)階段：第一階段，以鋰電池為核心，圍繞新能源全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)布局和拓展；第二階段，以已形成的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局為主，通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企合作，實(shí)現(xiàn)向整車(chē)業(yè)務(wù)的跨越；第三階段，也是猛獅科技目前正在做的，依靠整車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域形成的積淀，通過(guò)資質(zhì)獲取和自主研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)整車(chē)的自主造車(chē)。

沃特瑪致力于把動(dòng)力電池更好地應(yīng)用于市場(chǎng)。據(jù)沃特瑪企劃總監(jiān)馬斯介紹，在2017年1-10月份的新能源汽車(chē)推薦目錄中，沃特瑪配套車(chē)型175款，其中在新能源專用車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域的占比均列行業(yè)前四。未來(lái)，沃特瑪將通過(guò)智能制造及核心技術(shù)的拓展與突破，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池品質(zhì)不斷提升，從而助力新能源汽車(chē)的普及，推動(dòng)城市智慧交通的發(fā)展。

動(dòng)力電池：技術(shù)派縱論降成本、一致性、無(wú)線充電等業(yè)界難題

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉向與會(huì)者介紹了車(chē)用動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，他表示，無(wú)論是整車(chē)還是動(dòng)力電池企業(yè)，產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展，要同國(guó)家的規(guī)劃和補(bǔ)貼政策做一個(gè)有機(jī)結(jié)合。肖成偉認(rèn)為，從技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)來(lái)看，目前，鋰離子電池是最佳的技術(shù)和產(chǎn)品的選擇，鋰離子電池可能會(huì)存在10~15年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。關(guān)于業(yè)內(nèi)提及的400Wh/kg或500Wh/kg新體系材料，到2030年或能實(shí)現(xiàn)，鋰硫電池等短時(shí)間內(nèi)看不到批量化生產(chǎn)的希望。

對(duì)于電池材料的能量密度，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司副總經(jīng)理陳彥彬直言，做高能量密度的三元材料，通過(guò)高鎳化或者提高電壓，將能量密度做上去很容易，但是要很好地保持安全性能、循環(huán)性能、電池壽命等，并不容易。據(jù)了解，當(dāng)升科技在確保電池綜合性能良好的前提下，三元材料“622”可以做到230~250瓦時(shí)/公斤，“811”可以做到288瓦時(shí)/公斤。據(jù)陳彥彬介紹，當(dāng)升科技三元電池材料出口量全國(guó)第一，占三元電池材料總體出口量的40%。

動(dòng)力電池成本控制有多種策略，比如，控制上游原材料的利潤(rùn)，控制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和品質(zhì)等，但廣州鵬輝電池能源研究院院長(zhǎng)劉建生認(rèn)為，這些措施不是一個(gè)可持續(xù)的控成本方式，他介紹了鵬輝能源的解決方案，其他企業(yè)或可借鑒。鵬輝能源從正極、負(fù)極、電解液、隔膜和工藝五大方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而達(dá)到控制成本的目的。劉建生介紹，鵬輝能源針對(duì)高鎳正極材料的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，就是如何在電解液的溶出，以及在負(fù)極中的吸收，從而帶來(lái)的電池高溫性能的優(yōu)化，除了解決高鎳的劣勢(shì)，還要抑制高鎳的高電壓對(duì)電解液的催化分解；負(fù)極方面，鵬輝能源通過(guò)發(fā)展硅碳合金來(lái)控制生產(chǎn)成本；對(duì)于電解液的創(chuàng)新，跟新型的正負(fù)極材料有很好的兼容性，具備高電壓、難燃等特點(diǎn)。

對(duì)于客戶來(lái)講，產(chǎn)品僅僅是一輛車(chē)、一組電池，如何把成百上千個(gè)電池一致性做好、壽命做好，這需要真功夫。廣東天勁新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钊f(wàn)光，介紹了天勁股份關(guān)于動(dòng)力電池一致性問(wèn)題的解決方案。天勁股份從設(shè)計(jì)、制造和BMS三個(gè)維度出發(fā)，對(duì)動(dòng)力電池一致性難題進(jìn)行攻關(guān)。設(shè)計(jì)主要考慮材料選擇和設(shè)計(jì)規(guī)范；制造工藝要求十分嚴(yán)格，比如，攪拌是用高黏度還是干濕、濕混或者高速分散，導(dǎo)電是用普通的碳黑還是CNT、CNT+石墨烯等，都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；BMS方面則采用均衡設(shè)計(jì)，提高動(dòng)力電池的一致性。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲就電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的最新進(jìn)展以及存在的問(wèn)題做了詳細(xì)介紹，解答了人們對(duì)無(wú)線充電安全性的疑慮。魏學(xué)哲表示，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電，未來(lái)業(yè)內(nèi)還有很多工作要做。

比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占鋒介紹了比亞迪動(dòng)力電池的發(fā)展情況。據(jù)了解，比亞迪2020年電池的目標(biāo)產(chǎn)能為31GWh，目前，第四生產(chǎn)基地在規(guī)劃中。比亞迪新投入的工廠均采用了高度的自動(dòng)化設(shè)備，以保證產(chǎn)品尤其是電芯的一致性和可靠性。

銀隆新能源有限公司電池研究院副總工程師詹世英博士介紹了銀隆動(dòng)力電池技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。鈦酸鋰電池優(yōu)點(diǎn)很多，比如，可快速充電，6分鐘可充到整個(gè)電池容量的95%以上；超長(zhǎng)循環(huán)壽命，可以達(dá)到三萬(wàn)次左右，高于傳統(tǒng)鋰離子電池，最重要的是，超安全。詹世英表示，銀隆的核心技術(shù)專利超過(guò)上百項(xiàng)，基本覆蓋從原材料到整個(gè)鋰電池相關(guān)的電池技術(shù)，包括驅(qū)動(dòng)、電池管理系統(tǒng)等，銀隆是國(guó)內(nèi)真正擁有核心專利的少數(shù)幾家企業(yè)之一。

電動(dòng)汽車(chē)分論壇還有更多的閃光點(diǎn)，鑒于篇幅，在此不再贅述。后續(xù)我們將從不同角度，深挖論壇上更多的亮點(diǎn)，為您呈現(xiàn)一個(gè)更真實(shí)、更精彩的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。