特斯拉一共有兩塊電池，第一塊是底盤下面的動(dòng)力鋰電池，第二塊就像普通汽油車相同的一個(gè)12伏的小電瓶。

動(dòng)力鋰電池的用途，就是給車輛續(xù)航供應(yīng)充足的電力。

12伏的小電瓶是車輛弱電的電池，重要供應(yīng)車輛日常正常電子設(shè)備的使用，例如中遙控鑰匙識(shí)別車輛解鎖以及儀表大屏顯示等功能，可以理解為和普通汽油車的電池供電原理相同。當(dāng)小的電瓶通電接收到啟動(dòng)信號(hào)以后，會(huì)把動(dòng)力鋰電池的電力接通啟動(dòng)車輛。在正常情況下，動(dòng)力鋰電池是和小的12伏電瓶連接的，假如小的12伏電瓶沒電，動(dòng)力鋰電池可以為小的12伏電瓶進(jìn)行部分充電。

不僅特斯拉，其他幾乎所有電動(dòng)汽車也都離不開這一塊12V的鉛酸電池，至少目前是這樣。原因在于：

高壓的動(dòng)力鋰電池默認(rèn)是斷開狀態(tài)，在向外界輸出功率之前，要有一個(gè)裝置將動(dòng)力鋰電池的開關(guān)打開。業(yè)界一般是使用繼電器，而繼電器的驅(qū)動(dòng)則要另外一個(gè)低壓12V電源，而這個(gè)低壓電源則可以通過機(jī)械的方式來控制。

事實(shí)上，一旦開關(guān)打開之后，高壓的動(dòng)力鋰電池就會(huì)為這個(gè)低壓12V電源充電，也就是問題中所述的從動(dòng)力電源里面降壓出來用。

也就是說，高壓的動(dòng)力鋰電池肯定是要一個(gè)低壓的電源來配合的，那為何一定是12V的鉛酸電池，而不是12V的鋰離子電池呢？

我想原因有以下幾點(diǎn)：

成本：鉛酸電池比鋰離子電池便宜。

性能：低溫下的功率輸出特性比鋰離子電池好例如零下20度，鋰離子電池能力堪憂。

供應(yīng)鏈與維修性：12V鉛酸電池很成熟了，供應(yīng)商好找，壞了街邊也能修。假如搞一個(gè)特斯拉專供的12V鋰離子電池，誰來攤薄成本？出什么價(jià)供應(yīng)商才愿意做？特斯拉何必做呢？

除非12V的鋰離子電池有巨大的優(yōu)勢(shì)，否則替代12V的鉛酸電池的道路會(huì)非常非常漫長(zhǎng)、非常非常艱難。

來自知友匿名用戶

其實(shí)在一般普通的燃油車上，12v電源是個(gè)特別重要的東西。它支撐起整個(gè)汽車的電氣系統(tǒng)，包括起動(dòng)，照明等。實(shí)際你可以將動(dòng)力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)分開來，就能很好理解，特斯拉的電池組+電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于燃油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，而電氣系統(tǒng)和普通燃油車應(yīng)該是差不多的，在普通燃油車上是給起動(dòng)機(jī)供電，而在特斯拉則是繼電器。

為何還是延續(xù)這種成熟的做法，一方面電氣系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，沒什么提升的空間。再一方面，全球形成了良好的供應(yīng)鏈，特斯拉可以做到哪來就用，減少供應(yīng)壓力。最后一方面，假如是用自身鋰離子電池供電的話，畢竟高達(dá)7000節(jié)電池，400v高壓，假如降壓供應(yīng)12v電壓有點(diǎn)得不償失，假如只用部分電池，則設(shè)計(jì)到一個(gè)重要問題，電動(dòng)汽車的電池實(shí)際是個(gè)木桶理論，要使得每節(jié)電池耗電基本相同，假如部分電池虧電過多，會(huì)影響整個(gè)電池壽命和動(dòng)力輸出。