材料是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的基礎(chǔ)和核心。材料的技術(shù)創(chuàng)新，對于動(dòng)力電池能量密度、循環(huán)特性、安全性、充電快慢及成本等核心指標(biāo)起到了關(guān)鍵作用。圍繞于此，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在做持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)升級。

2018年以來，政策的調(diào)整和市場的方向都在推動(dòng)電動(dòng)汽車向更高續(xù)航、更快充電效率、更低價(jià)格的大趨勢發(fā)展，要達(dá)到這一目標(biāo)，動(dòng)力電池材料的創(chuàng)新導(dǎo)入應(yīng)用就首當(dāng)其中。

在續(xù)航能力的提升上，350km已經(jīng)成為純電動(dòng)乘用車的標(biāo)配，在此之下，動(dòng)力電池的能量密度提升從電芯和模組系統(tǒng)環(huán)節(jié)同步展開，電芯環(huán)節(jié)，NCM811、NCA、富鋰錳基材料等正極材料的加速導(dǎo)入，相配套的硅碳負(fù)極等也在同步推進(jìn)。在模組和pack環(huán)節(jié)，更輕量化的殼體與結(jié)構(gòu)件、FPC、pack整車一體化設(shè)計(jì)等都在積極嘗試。

在長壽命的實(shí)現(xiàn)上，五年二十萬公里的基礎(chǔ)上，不少車企在嘗試八年五十萬公里的延長質(zhì)保，這對于動(dòng)力電池的循環(huán)壽命提出更為嚴(yán)苛的要求，聚焦于此，配和高鎳材料的新型鋰鹽、以及提升壽命的電解液的研發(fā)和應(yīng)用都在電池企業(yè)上加快應(yīng)用。

充電速度的快慢直接決定了消費(fèi)者對于電動(dòng)車的使用體驗(yàn)，高能量密度與高倍率兼容成為車企對于動(dòng)力電池的新命題，如何通過電極、隔膜和電解質(zhì)材料的突破成為主要路徑，包括固態(tài)電解質(zhì)、納米陰極材料、三維泡沫集流體結(jié)構(gòu)都是眼下材料企業(yè)和電池企業(yè)的攻關(guān)難題。

降成本作為動(dòng)力電池的核心命題，同樣需要材料環(huán)節(jié)的支持和配合。作為國產(chǎn)材料的最后一塊處女地，鋁塑膜的國產(chǎn)化正處于臨門一腳，在軟包電池市場份額占比不斷加大的環(huán)境下，鋁塑膜國產(chǎn)化的進(jìn)程將對于動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低起到積極作用。

站在動(dòng)力電池發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)折點(diǎn)，高工鋰電將于10月初在深圳舉辦高工鋰電(2018)鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)，邀請鋰電材料各個(gè)環(huán)節(jié)及動(dòng)力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動(dòng)力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級等進(jìn)行共同探討。