提到電動(dòng)汽車(chē)，很多人都說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)充電能夠像燃油車(chē)加油那么方便，那么就會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，仿佛阻止電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的是充電問(wèn)題。

就目前的充電技術(shù)而言，最低可以保證用戶(hù)在40分鐘內(nèi)充滿(mǎn)80%的電量，部分廠商的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航100公里。而且，為了解決充電問(wèn)題，全球廠商都幾乎已經(jīng)開(kāi)始充電樁軍備大賽，特斯拉不斷新建超級(jí)充電站，BBA等開(kāi)始組合建設(shè)超級(jí)充電站。

即使在國(guó)內(nèi)，政府已經(jīng)明確表示，將會(huì)大力擴(kuò)建充電樁，將把充電的位置布局在更合理的地方，爭(zhēng)取在2020年實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足500萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

也就是說(shuō)，只要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，以后不需要擔(dān)心充電問(wèn)題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)時(shí)候，汽車(chē)不是在路上行駛，而是在車(chē)位上?？浚谕？康拈e暇時(shí)間都可以為電動(dòng)汽車(chē)充電，因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量可以在短時(shí)間成倍增加，隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加，充電樁也將會(huì)成為路上最常見(jiàn)的基礎(chǔ)設(shè)備。

對(duì)于大多數(shù)人而言，汽車(chē)是一個(gè)代步工具，多人使用汽車(chē)的日行程不過(guò)百十公里而已，就目前的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航完全可以應(yīng)對(duì)，而且，晚上的時(shí)間多數(shù)人是不用車(chē)的，就算充電效率再低，一夜時(shí)間也可以為多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電。

實(shí)際上，阻止電動(dòng)汽車(chē)普及不是充電問(wèn)題，而是電池太貴，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有便宜的。

都知道，特斯拉發(fā)布了全新的Model3，該車(chē)售價(jià)僅有3.5萬(wàn)，但其工程師卻表示電池成本成為Model3定價(jià)3.5萬(wàn)美元的最大障礙。馬斯克也表示，希望可以在2018年降低電池成本，如果不能夠?qū)崿F(xiàn)的話，他將會(huì)不高興，因?yàn)镸odel3的最貴元件就是電池了。

在今年兩會(huì)上，已經(jīng)有電動(dòng)車(chē)企創(chuàng)始人明確表示，希望可以提高燃油稅，用以補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)電池成本太高，尤其是電池所需要的兩種稀有元素，目前還沒(méi)有找到替代品。

同時(shí)，還有人員建議降低對(duì)動(dòng)力電池的稅收，從而實(shí)現(xiàn)降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，進(jìn)一步增加電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

另外，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)幾乎都是在20萬(wàn)靠上，肯定會(huì)有人說(shuō)，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)幾萬(wàn)款錢(qián)就能買(mǎi)一輛小型電動(dòng)汽車(chē)，十來(lái)萬(wàn)就能買(mǎi)輛不錯(cuò)的電動(dòng)汽車(chē)，但筆者想說(shuō)的是，那些幾萬(wàn)塊錢(qián)或者十來(lái)萬(wàn)的，真不是電動(dòng)汽車(chē)，其充其量算是一輛四輪的電動(dòng)車(chē)而已，其根本沒(méi)有汽車(chē)那樣的性能和操控。

而且，在國(guó)內(nèi)上市的很多電動(dòng)汽車(chē)中，很多純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航都是在200公里左右，還是綜合續(xù)航能力。一輛綜合續(xù)航在200多公里的電動(dòng)汽車(chē)，其售價(jià)都高達(dá)20萬(wàn)左右，如果續(xù)航能力增加400公里，或許該車(chē)售價(jià)輕輕松松都是超越30萬(wàn)。

都知道，全球市場(chǎng)上銷(xiāo)量最多都是A級(jí)車(chē)，也就是售價(jià)在10萬(wàn)左右汽車(chē)，但目前的電動(dòng)汽車(chē)，其續(xù)航僅僅有200公里左右，但售價(jià)都高達(dá)20萬(wàn)，這樣的電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有多少用戶(hù)愿意去購(gòu)買(mǎi)。

就是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)成本太高，很多電動(dòng)汽車(chē)廠商都是先推出高端電動(dòng)汽車(chē)，這樣可以保證利潤(rùn)，就包括特斯拉也是如此，但由于高端電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有限，特斯拉才不得不推出售價(jià)更為低廉的Model3，但這款電動(dòng)汽車(chē)卻給特斯拉帶來(lái)不了多少利潤(rùn)。

還有就是，在全球范圍內(nèi)，幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航最高可達(dá)550公里左右，至今還沒(méi)有突破這一限制，之所以突破不了就是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)有限，無(wú)法在相同的體積內(nèi)承載更多額度電量，如果盲目靠增加電池體積來(lái)增加電池容量，那么，還將會(huì)帶來(lái)一系列新的問(wèn)題。

也就是說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)可以降低到15萬(wàn)左右，其擁有的性能可以與當(dāng)下10來(lái)萬(wàn)的燃油汽車(chē)相媲美，相信大多數(shù)人都會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)。