近日，中汽協(xié)公布了1-6月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成31.4萬(wàn)輛和31.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)79.0%和96.0%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.0萬(wàn)輛和9.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)170.2%和181.6%。

表面上來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路走高，但深挖一下，我們就能看出企業(yè)利潤(rùn)并未隨之上漲。根據(jù)目前國(guó)家發(fā)布的2017~2018年新能源車(chē)新的補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20％，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50％。補(bǔ)貼的退坡給新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，而為了壓縮成本，而這一壓力又快速傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)，加速了電池行業(yè)的洗牌。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰介紹，“從2017年，中國(guó)動(dòng)力電池的總體產(chǎn)能利用率只有40%，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局?！?br/>
那么除了新能源車(chē)新的補(bǔ)貼政策還有哪些因素造成了如此局面呢？

受上下游擠壓企業(yè)盈利分化

首先，成本危機(jī)已經(jīng)成為動(dòng)力電池行業(yè)不得不面臨的問(wèn)題。原材料價(jià)格上漲，而在整車(chē)企業(yè)端又不斷壓價(jià)，未來(lái)即使寧德時(shí)代這樣的巨頭企業(yè)，也不過(guò)是賺取加工費(fèi)而已。以寧德時(shí)代為例，2015年、2016年、2017年綜合毛利率分別為38.64%、43.7%、36.29%。特別是2017年與2016年毛利率相差7.41個(gè)百分點(diǎn)。

再有就是原材料價(jià)格上升將影響動(dòng)力電池企業(yè)毛利。數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)動(dòng)力電池企業(yè)的毛利潤(rùn)將由目前的30%下降至20%左右。正因如此，到過(guò)去一段時(shí)間，資本的涌入為動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)卻異常殘酷。

高端產(chǎn)能供應(yīng)不足低端產(chǎn)能訂貨不足

全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直被幾個(gè)大企業(yè)占據(jù)，2017年，排名前十位的企業(yè)出貨量占到80%。

動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展，日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，歐美企業(yè)也是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

有專(zhuān)家稱(chēng)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到101．5萬(wàn)輛，那么對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量為50GWh；2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到210萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量將為101．1GWHh。與之相對(duì)的是，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)到170GWh／年，2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)200GWh／年?？梢?jiàn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)凸顯。

技術(shù)陷入瓶頸和外資企業(yè)的挑戰(zhàn)

最近，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門(mén)發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》）。其中，關(guān)于新建車(chē)用動(dòng)力電池項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定，要求達(dá)到300瓦時(shí)/千克、220瓦時(shí)/千克的電池單體比能量和系統(tǒng)比能量。《意見(jiàn)稿》的提出，對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)的震動(dòng)不小。也有業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)到達(dá)天花板。根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰電池單體能量密度以難超過(guò)140Wh/kg，規(guī)?；?a href="http://m.serebreve.com/keywords/sanyuan/" style="color:#a98326">三元鋰電池單體能量密度最多做到220Wh/kg，實(shí)驗(yàn)室密度上限為300Wh/kg。根據(jù)2025年的目標(biāo)：要實(shí)現(xiàn)單體能量密度300Wh／kg~400Wh／kg幾無(wú)可能。

外資企業(yè)的表現(xiàn)也讓國(guó)產(chǎn)電池廠(chǎng)商面臨諸多挑戰(zhàn)。2018年以來(lái)，外資動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來(lái)之勢(shì)似乎已經(jīng)形成。尤其是到2020年政策保護(hù)期過(guò)后，外資企業(yè)再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以寧德時(shí)代為代表的領(lǐng)頭羊企業(yè)，勢(shì)必要經(jīng)歷一場(chǎng)大考驗(yàn)。盡管部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)以及專(zhuān)家對(duì)擊敗“卷土重來(lái)”的日韓電池信心十足，但實(shí)則隱憂(yōu)不少。

過(guò)去一段時(shí)間，資本的涌入為動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)卻異常殘酷。而動(dòng)力電池行業(yè)普遍存在的問(wèn)題被折射出來(lái)：如上游價(jià)格暴漲，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車(chē)企業(yè)又不斷下壓供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)格等。整體看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)的生存格外艱辛。