2017年，中國社會物流總費(fèi)用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達(dá)國家一般為6％~7％。也正是這個原因，過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東集團(tuán)旗下京東物流都是中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最積極的參與者。在阿里巴巴的履帶戰(zhàn)略中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是整個阿里接下來十年的重要增長點(diǎn)；京東物流對于京東而言也是如此。

物流是繼電商、金融、云計算后的又一個國家級的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)會。

在2009年國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流產(chǎn)業(yè)上升至國家戰(zhàn)略層面。2017年2月13日，國家郵政局規(guī)劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家~4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。

10萬億元以上的市場規(guī)模、低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以及電商業(yè)務(wù)的高度協(xié)同性，令中國電商巨頭對改造物流行業(yè)充滿興趣。

“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上再次表示，要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi)。這一目標(biāo)由時任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在兩年前首次提出。

兩天前，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東也表示，京東的第一個核心訴求就是把整個中國社會化物流成本再降到5％以內(nèi)，讓京東成為社會物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

馬云和劉強(qiáng)東不約而同將“5％”作為各自物流業(yè)務(wù)的未來目標(biāo)的一個大背景是，成本高企一直是國內(nèi)物流行業(yè)的“頑疾”。

2017年，中國社會物流總費(fèi)用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達(dá)國家一般為6％~7％。

也正是這個原因，過去幾年，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東集團(tuán)旗下京東物流都是中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最積極的參與者。在阿里巴巴的履帶戰(zhàn)略中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是整個阿里接下來十年的重要增長點(diǎn)；京東物流對于京東而言也是如此。

10萬億規(guī)模的物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域眾多，包括采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等。同時市場占有率高度分散，社會認(rèn)知度較高的物流企業(yè)集中在銷售物流領(lǐng)域。事實(shí)上，電商巨頭改造物流主要也放到了這個環(huán)節(jié)，在此背景下，銷售物流的產(chǎn)業(yè)鏈正在整體重構(gòu)，從倉儲、運(yùn)輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環(huán)節(jié)都在產(chǎn)生變革。

“大物流”的競逐戰(zhàn)中，電動化被電商巨頭擺在了“顯要”的位置，無論是菜鳥的100萬輛新能源智慧物流車“小目標(biāo)”，還是京東物流的五年萬輛電動車替代宏圖，電商巨頭改造物流的第一步都不約而同的放到了電動化上。

這種戰(zhàn)略背后的考量并不難理解，一方面，電動化是大勢所趨，政策層面給予的補(bǔ)貼、購置稅減免、路權(quán)等優(yōu)惠明顯，而在使用環(huán)節(jié)，電動車相對燃油車的成本優(yōu)勢也在逐步凸顯；

另一方面，要實(shí)現(xiàn)智慧物流，電動化是接下來實(shí)現(xiàn)物流倉儲、運(yùn)輸?shù)闹悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)。電動化加上智能化和網(wǎng)聯(lián)化，再結(jié)合物流大數(shù)據(jù)平臺的信息化管理，將為整體物流領(lǐng)域的效率提升帶來顛覆性的變革。

2018年7月25日-26日，坐標(biāo)武漢，由高工電動車、高工智能汽車主辦的電動物流車產(chǎn)業(yè)峰會、智能商用車開發(fā)者大會將在武漢聯(lián)投半島酒店舉辦?？爝f巨頭、運(yùn)營及租賃企業(yè)、商用車企、核心三電、智能網(wǎng)聯(lián)零部件、自動駕駛、充電設(shè)施運(yùn)營等產(chǎn)業(yè)鏈超300家企業(yè)齊聚。

在此次峰會上，包括順豐速運(yùn)新能源汽車項目負(fù)責(zé)人鄭偉志、京東物流新能源項目副總監(jiān)周君、圓通速遞副總裁相峰等物流巨頭負(fù)責(zé)人將就物流電動化發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)方向進(jìn)行深度探討和現(xiàn)場互動。

高工電動車梳理了菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、順風(fēng)等代表性的電商巨頭在物流領(lǐng)域的電動化布局和戰(zhàn)略思路，希冀通過巨頭的物流電動化布局來前瞻未來的產(chǎn)業(yè)方向。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)ACE戰(zhàn)略

“100萬輛新能源智慧物流車就是個小目標(biāo)，隨著“一帶一路”、新一輪全球化的進(jìn)行，(未來的物流)不是這100萬輛車(能滿足的)，而是1億輛、5000萬輛車的可能?！?/p>

這是2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃時，阿里巴巴董事局主席馬云的豪言壯語。

成立于2013年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，通過搭建物流平臺與倉儲建設(shè)，開放其他物流環(huán)節(jié)的模式形成了一支業(yè)務(wù)量龐大的菜鳥物流聯(lián)盟。在電動化智能化的規(guī)劃上，其聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數(shù)據(jù)助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

菜鳥ACE計劃負(fù)責(zé)人時瀚透露，“ACE”計劃研發(fā)的新車已在深圳和成都兩個城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過兩成。據(jù)此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。

智能化也是ACE戰(zhàn)略的重要組成部分，智能化將重整快遞企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)。馬云提醒，物流快遞業(yè)未來10年發(fā)生的變化是過去十年的無法想象的，很多快遞人員都會失業(yè)業(yè)，“因為有了機(jī)器人、無人駕駛、概念還不錯的無人機(jī)送貨?！?/p>

京東物流青流萬向戰(zhàn)略

電商巨頭京東，同樣將電動化列在了其物流戰(zhàn)略的顯要位置。

“未來五年，京東會把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動車。”這是京東CEO劉強(qiáng)東在2017年就設(shè)立的戰(zhàn)略宏圖，他的思路是，要將京東物流體系從產(chǎn)品包裝、存儲、運(yùn)輸以及售后和回收各個環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)“綠色化”。

劉強(qiáng)東說出這話之時，京東內(nèi)部已經(jīng)通過一個綠色物流項目組，在物流車電動化上探索了四年，并和國內(nèi)外多家車企合作持續(xù)研發(fā)電動貨車，先后在北京、上海、成都等多個城市建成規(guī)?；履茉窜囮牎?/p>

同樣是在2017年，京東將物流業(yè)務(wù)獨(dú)立，并對外發(fā)布“青流計劃”，其明確表示，京東物流明確表示，未來將通過補(bǔ)貼等激勵措施，把所有合作伙伴的車輛逐步替換成新能源車，實(shí)現(xiàn)為京東物流服務(wù)的數(shù)十萬車輛無污染。

清流計劃之后，今年5月，其進(jìn)一步將其升級為“青流萬向戰(zhàn)略”，京東物流的整體思路是，基于新能源物流車的實(shí)際使用場景和龐大數(shù)據(jù)，以開放的姿態(tài)協(xié)同行業(yè)上下游，一同打造健康的產(chǎn)業(yè)鏈。

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作為“青流萬向”的落地具體項目之一，京東物流與汽車行業(yè)伙伴計劃正式啟動，意圖開啟共創(chuàng)多贏的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

基于對汽車行業(yè)的認(rèn)知積累，京東物流甚至提出了汽車后市場的多點(diǎn)解決方案。如：基于車聯(lián)網(wǎng)的快遞到車服務(wù)；推動新能源車輛替換計劃、城市計劃，通過新能源布局持續(xù)為汽車行業(yè)伙伴賦能；打造汽配同城配解決方案，提升行業(yè)效率；為汽車備件設(shè)計環(huán)保、安全、低成本方案。

順風(fēng)對抗電商巨頭

作為中國快遞業(yè)龍頭，順豐正面臨快遞業(yè)內(nèi)部競爭，以及外部與電商物流和零擔(dān)龍頭跨界競爭?！霸诿駹I物流領(lǐng)域中，可以想見京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)將會越來越強(qiáng)大，但順豐會是未來市場格局的一個變量?！?/p>

相比其他巨頭，順豐面臨的環(huán)境更為復(fù)雜，作為一家快遞業(yè)起家的巨頭，曾用高成本、高利潤的直營模式在價格戰(zhàn)時期甩開同行，擁有行業(yè)中網(wǎng)絡(luò)控制力強(qiáng)、穩(wěn)定性高、非常獨(dú)特稀缺的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)體系，同時也是物流行業(yè)中十分具科技實(shí)力的企業(yè)，但它現(xiàn)在所面對的是電商物流的平臺級玩法，比拼的是全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的打通，數(shù)據(jù)、技術(shù)等物流產(chǎn)業(yè)新要素的較量，也因此，他需要在技術(shù)變革和創(chuàng)新上走的更快。

電動化同樣如此。日前，順豐速運(yùn)新能源汽車項目負(fù)責(zé)人鄭偉志透露，2018年底前，順豐速運(yùn)計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在全國30多個城市支線運(yùn)輸?shù)娜加拓涇?，主要?.2米廂貨和依維柯車型。

另外據(jù)了解，2018年初，順豐速運(yùn)在全國多個城市針對末端配送的純電動物流車替換已經(jīng)啟動，這部分車輛主要是純電動微型面包車。

加快新能源車替換的同時，順風(fēng)還往研發(fā)環(huán)節(jié)與車企進(jìn)行深度合作，去年底，順豐已經(jīng)和北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源車輛的技術(shù)和產(chǎn)品推廣方面展開深入合作；6月29日，順豐速運(yùn)和南京依維柯簽訂了新能源物流車技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

無論是順風(fēng)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，還是其正在涉足的重貨、冷運(yùn)和同城業(yè)務(wù)，是一個更重運(yùn)營、資本和創(chuàng)新速度的戰(zhàn)場，那里有著比通達(dá)系更富互聯(lián)網(wǎng)商戰(zhàn)經(jīng)驗和實(shí)力的對手們，也因此，對于其在新技術(shù)環(huán)節(jié)的導(dǎo)入速度和前瞻視野要求更高，而從電動化的進(jìn)程來看，順風(fēng)并沒有落后。