動力鋰電池龍頭公司CATL五月十一日下午舉辦了2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會。會上，針對投資者有關供貨TSLA、"無鈷"電池、產(chǎn)量規(guī)劃等問題，CATL均一一作出回復。

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下半年開始供貨TSLA

業(yè)績說明會上，TSLA相關問題，成為了投資者最關心的問題。

CATL董事長曾毓群表示，CATL對TSLA供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。

關于公司將為TSLA什么車型供應動力鋰電池，CATL副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理回應稱，TSLA將向公司采購鋰離子動力鋰電池的期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況，TSLA會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。

蔣理還表示，公司和TSLA的合作不局限于國內(nèi)，這意味著TSLA正在柏林興建的新廠也有望用上CATL的動力鋰電池。雙方有望在我國、德國展開合作。

另外，關于TSLA自主研發(fā)電池是否會對CATL帶來沖擊，曾毓群表示："馬斯克告訴我，TSLA希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。"

而關于LG化學、松下等的競爭，曾毓群表示，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個月不等，客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，"我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。"

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正在研發(fā)"無鈷"電池技術

今年二月，TSLA和CATL商議開發(fā)"無鈷"電池的消息曝光后，無鈷這一技術方向備受鋰電行業(yè)和投資者關注。針對這一問題，CATL董事長表示，公司有自己的"無鈷"電池技術儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，"因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品"。

在投資者提到比亞迪的刀片電池技術時，CATL董事長表示，刀片電池是公司2016年量產(chǎn)的CTp結構創(chuàng)新概念中的一種，已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTp結構創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTp-0、CTp-1、CTp-2。而CTp電池（含LFp、三元材料體系）也已在商用車、乘用車上實現(xiàn)了多項產(chǎn)品應用。

關于電池技術創(chuàng)新，CATL表示電池技術的革新分為結構創(chuàng)新和電化學體系的創(chuàng)新，這兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發(fā)，根據(jù)其技術路線，目前的技術儲備在10年左右。關于固態(tài)電池等前沿技術，公司將持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入。

此外，在業(yè)績說明會上，多位高管都回答了有關CATL動力鋰電池是否會標準化的問題。CATL主推CTp技術，CTp技術是在模組結構基礎上做簡化，對電池包結構優(yōu)化，在縱向或者橫向的排列方式上，通過層次分割，實現(xiàn)較大幅度降成本。因此，CTp對應的每個電池包大小結構都不相同，屬于非標自動化設計。

眾所周知，產(chǎn)品標準化將促進規(guī)模效應，從而大幅節(jié)約開發(fā)成本和時間。未來，CATL是否會在此方面發(fā)力。CATL董事長曾毓群表示，公司正努力和客戶一起在新平臺設計上走向標準化。副董事長潘健補充道："動力鋰電池未來走向，將會在不同應用場景和定位上有不同的產(chǎn)品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標準，而私人用車不同主機廠商不太會統(tǒng)一標準產(chǎn)品，在同一主機廠商的電動汽車產(chǎn)品上出現(xiàn)平臺化標準產(chǎn)品的趨勢，在同一平臺標準電池包上整車廠商開發(fā)多種車型，從而達成產(chǎn)品的規(guī)模效益。"

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產(chǎn)量建設和產(chǎn)業(yè)鏈布局

CATL方面表示，他們將根據(jù)市場需求規(guī)劃產(chǎn)量建設，目前在全球重要布局了五大生產(chǎn)基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），重要項目為：18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。其中車里灣重要規(guī)劃動力及儲能生產(chǎn)線。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，他們已經(jīng)建立了從礦產(chǎn)-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

（1）上游資源：通過股權投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領域不斷加大布局。

（2）中游材料：其將通過寧德邦普及公司屏南廠，新增在關鍵正極材料領域的投資建設，以保障原材料的供應和品質(zhì)。

（3）電池應用：CATL持續(xù)加大投入非動力市場，并成立了專項事業(yè)部開展業(yè)務。布局充電、換電、儲能網(wǎng)絡，和車企合資建廠。

（4）電池回收：其將通過加大國內(nèi)回收能力建設、啟動動力鋰電池回收網(wǎng)點鋪設、在海外投資設立回收利用基地，加速推進電池回收業(yè)務的布局。

關于歐洲興建產(chǎn)量的供應鏈方面，CATL表示，歐洲項目的供應鏈將會是個混合模式，初期以我國供應商出口為主，當?shù)貫檩o。后期隨著規(guī)模擴大產(chǎn)量放量會以當?shù)貫橹?，當?shù)氐牟糠謺墙Y合我國供應商的歐洲產(chǎn)量和歐洲本地供應商，歐洲供應鏈的難點在于確實產(chǎn)量建設周期較長，建設成本高，運營成本高，要通過供應鏈上各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新來優(yōu)化來降本。