九月一日消息TSLA的電池戰(zhàn)略不會被傳統(tǒng)汽車公司福特采用，因?yàn)樵摴臼紫瘓?zhí)行官吉姆-哈克特（JimHackett）表示，將資本遷移到自有電池制造廠"沒有任何優(yōu)勢"。

在福特七月底的2020年第二季度財(cái)報(bào)電話會議上，摩根士丹利的AdamJonas問及該公司是否考慮在內(nèi)部生產(chǎn)電動汽車電池的策略，而不是從松下和LG化學(xué)等第三方公司采購電池。

哈克特表示，他的團(tuán)隊(duì)對自制電池芯是否有利進(jìn)行了"深挖"。事實(shí)證明，這對福特并不有利。

"我已經(jīng)和你認(rèn)識的一些從事供應(yīng)方面的人見過了。而且據(jù)我們估計(jì)，事實(shí)上，我們整個團(tuán)隊(duì)在六個月前就對此進(jìn)行了一次真正的深入研究，自從馬斯克建立了他的Gigafactory之后，供應(yīng)鏈已經(jīng)加速發(fā)展了。"Hackett說，"所以那里有很多東西不值得我們把資本遷移到擁有自己的廠。在成本或采購方面，所有權(quán)沒有任何優(yōu)勢，因?yàn)楦Ｌ乜梢越梃b。"

相反，福特將繼續(xù)走現(xiàn)在的道路，即要從第三方供應(yīng)商那里采購電池，而不是在公司遍布全球的廠內(nèi)研究和改進(jìn)電池。

但TSLA發(fā)現(xiàn)在其GigaNevada廠生產(chǎn)自己的電池有巨大的優(yōu)勢，該廠在松下的幫助下負(fù)責(zé)組裝電池組。

《福布斯》指出，Trefis在2020年一月的分析顯示，從2016年到2019年，電池成本下降了45%，這有效地將TSLA汽車的價(jià)格平均降低了7000美元。

盡管如此，福特并沒有動搖，該公司的高管認(rèn)為他們目前不要電池廠。

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，福特產(chǎn)品開發(fā)和采購主管Thai-Tang表示，該公司每年要生產(chǎn)10萬至15萬輛電動汽車，才有理由建立電池生產(chǎn)廠。

"我們最初并沒有這個數(shù)量來證明這個資本支出的合理性，"Thai-Tang說，"除了像TSLA這樣的全線電池電動汽車制造商之外，任何一家OEM廠商都沒有足夠的規(guī)模來證明這種支出的合理性。"

Thai-Tang的聲明表明，福特有可能在未來改變對電池生產(chǎn)的看法。不過，該公司還是要新增其電動化產(chǎn)品線的產(chǎn)量。目前，他對從供應(yīng)商處購買電池沒有意見，"這讓我們有能力獲得多個供應(yīng)商的最新技術(shù)和創(chuàng)新，"他說。

然而，TSLA正在通過開發(fā)其電池技術(shù)而蓬勃發(fā)展。許多華爾街分析師認(rèn)為，該公司的電池戰(zhàn)略是其成功的重要原因，今年以來，該公司的成功對投資者來說是指數(shù)級的。

據(jù)了解，福特仍在對其電動汽車項(xiàng)目進(jìn)行微調(diào)，并計(jì)劃在2022年之前花費(fèi)110億美元開發(fā)在快速上升的行業(yè)中具有競爭力所需的技術(shù)，到2023年公布四十輛電動汽車的車隊(duì)。