據(jù)相關(guān)媒體報道，TSLA在本周的"電池日"上可謂出盡風(fēng)頭，其宣布的到2030年前將年生產(chǎn)3TWh電池的消息，讓眾多業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)驚訝不已。

但來自英國的分析機構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence認為，雖然TSLA的目標(biāo)超出預(yù)期，但結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)量，其到2030年前的電池需求量或?qū)⑦_到10TWh。

特別是TSLA位于加州的電池廠產(chǎn)量將急劇飆升，其電池產(chǎn)量位列全球第13大電池廠。

據(jù)報道，該機構(gòu)通過對187家電池生產(chǎn)廠進行了調(diào)查評估，預(yù)測到2030年全球電池年產(chǎn)量為2.7TWh，而屆時TSLA的電池產(chǎn)量為200GWh。TSLA的生產(chǎn)計劃是在2030年達到3TWh的年產(chǎn)量，超出該預(yù)測的15倍多。

總體來看，TSLA預(yù)計到2030年其電池需求量將達10TWh。

據(jù)悉，TSLA在本次"電池日"上表明，他們不會局限于千兆瓦電池的生產(chǎn)，其在加州的試驗廠正快速提升電池產(chǎn)量。

事實上，業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)普遍對這個剛創(chuàng)建的加州電池廠不怎么看好，因為這個TSLA所謂的試驗廠目前的規(guī)模雖然在全球電動汽車電池廠中排第十三，但產(chǎn)量依然有限。

據(jù)了解，特拉斯加州試驗廠在2020年的產(chǎn)量是10GWh，已經(jīng)相當(dāng)于全球鋰離子電池2010年產(chǎn)量的一半。在熱門車型ModelS系列推出的2012年，該電池廠的產(chǎn)量甚至超過全球鋰離子電池產(chǎn)量的三分之一。

但是2014年初TSLA首次宣布創(chuàng)建超級廠時，加州電池廠的產(chǎn)量隨后呈現(xiàn)下降趨勢。

因此，從生產(chǎn)的角度看，TSLA為了實現(xiàn)3TWh的目標(biāo)，正在全力以赴，作為重頭戲的加州電池廠的產(chǎn)量也開始急劇飆升，這也預(yù)示著，TSLA想要在未來幾年中創(chuàng)建各種各樣的全球超級廠。

尤其值得注意的是，業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)都不贊同TSLACEO馬斯克針對電池生產(chǎn)的一些過于"可笑"的論述，比如：內(nèi)華達的鋰原材料足夠供應(yīng)整個美國的電動汽車生產(chǎn)；比如：你可以將黏土放入水中進行鋰的分離，然后再將黏土放回地面。

分析師認為，TSLA的問題仍然在如何供應(yīng)電池生產(chǎn)所必須的原材料，也就是確保電池生產(chǎn)供應(yīng)鏈的上游供應(yīng)安全。即使加州電池廠開足馬力，但是沒有鋰離子電池所必須的鋰礦也是不可能完成TSLA的宏大目標(biāo)的。

事實上，人們對TSLA如何"解決鋰礦供應(yīng)"仍是不清楚的。這個環(huán)節(jié)對細節(jié)缺乏詳細闡述導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對整個計劃的實行仍然不明白。

英國研究機構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence強調(diào)，在內(nèi)華達地區(qū)沒有聽到過有關(guān)TSLA并購鋰原材料生產(chǎn)公司，這表明TSLA可能還是重要局限在原有的生產(chǎn)領(lǐng)域。

整體來看，TSLA在電池日上有關(guān)鋰原材料這部分的介紹仍然是非常不清晰的。

比如TSLA和鋰原材料供應(yīng)商之間的關(guān)系，其他汽車生產(chǎn)商、電池廠商和這些鋰原材料供應(yīng)商之間的關(guān)系會因為這些計劃的推行發(fā)生什么樣的變化，有關(guān)這個較為粗略的計劃還存在各種各樣的分歧和爭論，到目前仍未得到解決。

目前，分析機構(gòu)對TSLA所謂的"只要建了廠就可以生產(chǎn)"這一想法以及TSLA將和全球最大礦業(yè)公司的合作表示懷疑。

分析師維沃斯表示，他不認為TSLA的這些計劃可以全部得以實行并達成目標(biāo)。其中一些可以，有些是不行的。他說，"我們要用更切合實際的態(tài)度來看待TSLA提到這些項目計劃"。