繼國產(chǎn)動力鋰電池領(lǐng)頭羊CATL在今年七月宣布在德國建立動力鋰電池廠之后，本月初國產(chǎn)動力鋰電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設(shè)立動力鋰電池廠，而此前韓企LG化學(xué)已在波蘭生產(chǎn)動力鋰電池、三星SDI和SKinnovation在匈牙利的廠正在建設(shè)中，這顯示出中韓動力鋰電池公司正在歐洲展開激戰(zhàn)。

我國動力鋰電池公司實力強勁

獲益于我國成為全球最大的手機制造國，2014年我國是全球最大的手機制造國，而電池行業(yè)曾被視為高污染行業(yè)而被歐美舍棄，我國則大力發(fā)展電池行業(yè)，比亞迪由此成為全球最大的手機電池制造商，這為我國公司積累了電池技術(shù)。

隨后自2012年起我國的新能源汽車逐步發(fā)展，這又推動了我國的電池公司進一步發(fā)展，比亞迪也正因此一度取得國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)市場份額第一的位置，不過它當(dāng)時考慮到成本和安全問題，重要生產(chǎn)成本較低的磷酸鐵鋰離子電池。

在我國新能源汽車起步的前一年，2011年CATL成立，它從成立之日起就專注于發(fā)展動力鋰電池，偏向于發(fā)展技術(shù)更先進的三元鋰離子電池，它和比亞迪同時制造汽車和動力鋰電池有很大的不同，同時擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，這吸引了國內(nèi)的汽車公司大多數(shù)都和CATL合作，2015年在我國的新能源汽車銷量在新能源汽車補貼支持下暴增成為全球最大的新能源汽車市場，并在此后兩年均是全球最大的新能源汽車市場，它成為最大受益者，迅速超越比亞迪成為國產(chǎn)第一大動力鋰電池公司。

在我國新能源汽車市場迅速發(fā)展并至2017年持續(xù)三年成為全球最大新能源汽車市場，預(yù)計今年也將是全球最大的新能源汽車市場，以及工信部推出的新能源汽車補貼動力鋰電池公司白名單（外資動力鋰電池公司未能進入白名單），我國動力鋰電池行業(yè)迅速發(fā)展，2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示全球前十大動力鋰電池公司中有七家來自我國，CATL、比亞迪分列全球第一、第三名。

關(guān)于當(dāng)下備受關(guān)注的三元鋰離子電池，CATL、比亞迪預(yù)計今年的產(chǎn)量翻倍，繼續(xù)鞏固它們的市場份額優(yōu)勢。在國內(nèi)動力鋰電池市場取得領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢之后，CATL、比亞迪開始將目光放向海外市場，而歐洲市場無疑是它們的重要目標(biāo)，歐洲是全球第三大新能源汽車市場，僅次于我國和美國，而且歐洲采取了較為開放的政策，有利于我國動力鋰電池公司在歐洲市場發(fā)展。

中日韓公司在歐洲展開激戰(zhàn)

韓國動力鋰電池公司由于此前未能進入工信部的動力鋰電池公司白名單，因此這幾年它們停止了在我國的投資步伐，直到近期預(yù)計我國將在2020年徹底放開新能源汽車市場，三星SDI和LG化學(xué)開始重啟在我國投資建設(shè)動力鋰電池廠，三星已決定在天津投資24億美元建設(shè)動力鋰電池廠，而LG化學(xué)早在今年七月已和南京簽約建設(shè)動力鋰電池廠。

在進入我國市場存在困難的時候，LG化學(xué)選擇進軍歐洲市場，2015年它就在波蘭建設(shè)動力鋰電池廠，由于它較早進入歐洲市場，因此得以成為沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。近期韓國另外兩家動力鋰電池公司三星SDI和SKI則正選擇在匈牙利建設(shè)動力鋰電池廠，很顯然它們在歐洲市場已先我國動力鋰電池公司一步發(fā)展動力鋰電池業(yè)務(wù)，其中三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。

日本動力鋰電池公司不容忽視，松下憑借作為TSLA的唯一供應(yīng)商成為全球第二大動力鋰電池公司，它目前重要是專注于和TSLA的合作，未來有意和歐洲汽車公司合作分一杯羹，而另一家日本動力鋰電池公司GS湯淺已計劃在歐洲建設(shè)動力鋰電池廠，顯示出它們同樣覬覦歐洲市場。

相比起韓國公司已在歐洲布局，我國動力鋰電池公司進入歐洲市場顯然已慢了一步，不過我國動力鋰電池公司擁有成本優(yōu)勢，這從它們可以充分滿足國內(nèi)售價低至5萬元人民幣以內(nèi)的新能源汽車需求體現(xiàn)出來，而且從它們迅速后來居上顯示出它們極強的進取心，要了解此前LG化學(xué)和三星SDI曾位居全球前列，而2017年它們僅分別位居全球第五、第七就可見我國動力鋰電池公司的發(fā)展之迅速，隨著CATL、比亞迪紛紛進入歐洲市場必將給日韓動力鋰電池公司帶來巨大的競爭壓力。

據(jù)悉大眾正計劃進一步增大對動力鋰電池的采購，開出了500億歐元的大單，戴姆勒也計劃在未來10年采購200億歐元的動力鋰電池，中日韓動力鋰電池公司均有機會分羹，畢竟汽車公司并不希望動力鋰電池公司一家獨大，而且分散訂單可以確保動力鋰電池的供應(yīng)和降低成本。

面對中日韓動力鋰電池公司在歐洲紛紛跑馬圈地，歐洲本地公司也有點坐不住了，寶馬、大眾等都有意發(fā)展它們的動力鋰電池業(yè)務(wù)，由于在三元鋰離子電池的成本和技術(shù)上已很大取得競爭優(yōu)勢，它們計劃直接研發(fā)更先進的固態(tài)電池技術(shù)，然而它們面對實力強大的中日韓公司卻似乎有點踟躕不前，近日博世集團就宣布考慮到它進入動力鋰電池行業(yè)前景不明決定放棄進入動力鋰電池行業(yè)，如此將有利于中日韓公司占領(lǐng)歐洲市場。

我國的動力鋰電池公司在歐洲市場的擴張和其他行業(yè)的我國公司類似，均是依靠國內(nèi)這個最大市場迅速發(fā)展，夯實基礎(chǔ)后開始向全球拓展，而CATL、比亞迪等假如能在歐洲市場立足無疑將成為我國制造在全球取得成功的又一個重要成績。