雖然業(yè)內(nèi)始終在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力鋰電池的安全性，但是客觀來看動(dòng)力鋰電池安全性是相對(duì)的。電動(dòng)汽車起火的事故偶有發(fā)生，電動(dòng)汽車起火爆炸原因重要由動(dòng)力鋰電池引起的，動(dòng)力鋰電池起火爆炸原因歸根結(jié)底是由于部分電池在極端情況下熱失控，進(jìn)一步導(dǎo)致熱失控?cái)U(kuò)展而形成的。時(shí)至今日，就連松下和TSLA都沒有徹底解決這個(gè)問題。

然而防患于未然，提升安全標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)安全測試還是非常必要的。今年一月份，工信部公布《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》，要求所有的電動(dòng)客車均要符合該條件（除了電動(dòng)客車外其他車型不要求）。據(jù)了解，該條件是目前唯一一個(gè)涉及到動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э匾约盁崾Э財(cái)U(kuò)展測試項(xiàng)目的強(qiáng)制性檢驗(yàn)要求。

《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》自實(shí)行以來，國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心已進(jìn)行大量的相關(guān)測試，涵蓋鈦酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、三元材料電池等，積累了豐富的檢測相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。通過對(duì)動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э匾约皠?dòng)力鋰電池?zé)崾Э財(cái)U(kuò)展測試，總結(jié)分析產(chǎn)品存在的問題，給公司產(chǎn)品整改及研發(fā)供應(yīng)合理化的建議。

"作為第三方檢測機(jī)構(gòu)，我們會(huì)根據(jù)《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的要求，對(duì)電動(dòng)客車動(dòng)力鋰電池進(jìn)行相應(yīng)的測試，如有發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在熱失控或熱失控?cái)U(kuò)展方面的問題或隱患，會(huì)及時(shí)給出整改意見和建議。"國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師、深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司常務(wù)副總經(jīng)理史瑞祥提到。

十二月十三日，第四屆我國動(dòng)力鋰電池大會(huì)將在東莞塘廈三正半山酒店啟幕。作為本屆大會(huì)演講嘉賓，史瑞祥將帶來題為《動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э丶盁崾Э財(cái)U(kuò)展試驗(yàn)檢測》的演講，從動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э財(cái)U(kuò)展測試背景、熱失控試驗(yàn)測試、熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測試三個(gè)板塊為大家進(jìn)行解讀。

"熱失控試驗(yàn)檢測對(duì)象為電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元，該對(duì)象是由單個(gè)電芯或者多個(gè)電芯并聯(lián)構(gòu)成。熱失控的判定條件有三個(gè)：①測試對(duì)象出現(xiàn)電壓降；②監(jiān)控點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠商規(guī)定的最高工作溫度；③監(jiān)控點(diǎn)溫升速率dT/dt≥1℃/s。當(dāng)②和③或者①和③同時(shí)發(fā)生時(shí)，判定發(fā)生熱失控。"史瑞祥表示。

而動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)展測試對(duì)象為整車或完整車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)。目前看來，基本都采用子系統(tǒng)來進(jìn)行試驗(yàn)，假如動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)內(nèi)有多個(gè)不同規(guī)格尺寸的子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)均要進(jìn)行熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)。

目前新能源客車應(yīng)用較為廣泛的有磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、三元電池、鈦酸鋰離子電池等，熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)有三種試驗(yàn)方法（針刺、加熱、過充）可以供應(yīng)選擇，不同的試驗(yàn)方法可能會(huì)出現(xiàn)不相同的試驗(yàn)結(jié)果。廠商可以根據(jù)各自電池的特性選擇合適的測試方法。

"每家公司對(duì)《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的解讀不同和選擇的測試方法不一致，檢測的結(jié)果可能會(huì)存在一定的差異。"史瑞祥表示。