近兩年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的要求逐漸提高，國(guó)內(nèi)鋰電公司開(kāi)始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元系靠攏。未來(lái)幾年內(nèi)，三元即將成為動(dòng)力鋰電池主流技術(shù)路線，似乎已在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。

公司選擇走三元電池的路線，重要有兩個(gè)原因：首先從政策角度看，根據(jù)此前公布的動(dòng)力鋰電池的發(fā)展規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)能量密度要達(dá)到300Wh/Kg，2025年提升至400Wh/Kg，磷酸鐵鋰路線根本無(wú)法達(dá)到。

其次從補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，由于能量密度比和補(bǔ)貼直接掛鉤，能量密度越高，能夠拿到的補(bǔ)貼也就越多。因此車企在選擇動(dòng)力鋰電池時(shí)，能量密度成為最重要的衡量指標(biāo)。

相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年磷酸鐵鋰和三元電池占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%。初步預(yù)計(jì)，2017年即將呈現(xiàn)出對(duì)半分的市場(chǎng)格局，到明年三元電池很大概率會(huì)超過(guò)磷酸鐵鋰離子電池。

從新增的產(chǎn)量來(lái)看，今年以來(lái)比克、超威、天能、天鵬、福斯特規(guī)劃的產(chǎn)量幾乎全部是三元電池。包括比亞迪、ATL、力神等主流動(dòng)力鋰電池廠商，均出臺(tái)了自己未來(lái)三年的三元技術(shù)路線規(guī)劃圖。

三元電池成為主流，這也導(dǎo)致三元正極材料市場(chǎng)需求劇增。2016年全國(guó)正極材料產(chǎn)量16.16萬(wàn)噸，同比上升42%，產(chǎn)值達(dá)208億元。其中，三元正極材料產(chǎn)值近80億元，磷酸鐵鋰產(chǎn)值50億，同比增速均超過(guò)70%，三元材料產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)磷酸鐵鋰。

特別是今年以來(lái)，受三元電池爆發(fā)性上升的影響，三元正極材料更是供不應(yīng)求。很多正極材料公司采用"定量不定價(jià)"的供貨方式，依然無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。這也導(dǎo)致，相關(guān)材料公司的銷量及利潤(rùn)大幅上升。

作為國(guó)內(nèi)正極材料的龍頭公司，八月十八日，杉杉能源公布其2017年上半年財(cái)報(bào)，截止2017年六月三十日，其營(yíng)業(yè)收入為21.12億元，較上年同期上升88.99%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤(rùn)為2.75億元，較上年同期上升166.68%。

當(dāng)升科技作為國(guó)內(nèi)高鎳材料代表公司，公司預(yù)計(jì)2017年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)13,500萬(wàn)元-14,500萬(wàn)元，較上年同期大幅上升。重要原因是，報(bào)告期內(nèi)公司鋰電正極材料業(yè)務(wù)和智能裝備業(yè)務(wù)均保持較快上升態(tài)勢(shì)，銷售收入及凈利潤(rùn)同比大幅上升。

市場(chǎng)需求上升也引發(fā)了新一輪擴(kuò)產(chǎn)潮。自2017年一月份以來(lái)，已先后有廈門鎢業(yè)、當(dāng)升科技、科恒股份、天賜材料、湘潭電化、優(yōu)美科、安達(dá)科技等多家公司在國(guó)內(nèi)投擴(kuò)建正極材料，涉及投資金額接近60億元，產(chǎn)量規(guī)劃超過(guò)32萬(wàn)噸。

"此前，業(yè)內(nèi)樂(lè)觀預(yù)估三元材料供不應(yīng)求的局面會(huì)持續(xù)到第二季度，從目前情況來(lái)看這股勢(shì)頭應(yīng)該在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束。"相關(guān)電池廠商表示，正極材料價(jià)格下降空間小，盈利能力相對(duì)穩(wěn)定。隨著三元電池市場(chǎng)需求擴(kuò)大，正極材料必將成為行業(yè)風(fēng)口。