比亞迪日前在接受機構(gòu)調(diào)研時稱，二季度新能源汽車環(huán)比上升很快，僅六月份就銷售了1萬多輛新能源汽車，其中剛剛上市兩個月的宋pHEV就賣了4500多輛。宋的EV版也剛剛進入了北京市場，預(yù)計七月份宋EV在北京市場的銷量也會有上升。

2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，首批目錄直至一月23號才公布，部分車型甚至到3、四月才上目錄。這也一定程度上影響了一季度新能源汽車的銷售，尤其是一月份國內(nèi)新能源乘用車總銷量僅為5423輛，同比下降61%。

此外，新的補貼政策直到去年年底才出臺，各城市地方補貼政策未能及時跟進，導(dǎo)致很多城市在一季度出現(xiàn)政策空窗期，對新能源汽車的定價、銷售均有影響。

去年年底，四部委聯(lián)合公布了全新的新能源汽車補貼政策。自今年一月一日起，中央補貼在2016年標準的基礎(chǔ)上退坡20%。同時，地方財政單車補貼額更不得超過中央財政的50%。這意味著今年補貼總額上限將比2016年下降40%。

一系列政策較大程度影響了新能源汽車廠商的盈利能力，今年一季度，比亞迪實現(xiàn)凈利潤6.06億元，同比下降28.79%。

但新能源汽車補貼新政的影響似乎已經(jīng)消退，而早在六月初的股東大會上，王傳福就表示，補貼退坡是壞事也是好事，可以降低補貼依賴。目前銷量已在快速恢復(fù)，預(yù)計下半年會有很大的銷量。

在此次接受機構(gòu)調(diào)研時，比亞迪還表示，目前動力鋰電池的產(chǎn)量大概有14Gwh，預(yù)計今年年底能夠達到16Gwh，青海10Gwh的產(chǎn)量目前也在建設(shè)中；三元電池大概有4Gwh的產(chǎn)量，但是三元電池和磷酸鐵鋰離子電池可以產(chǎn)線相互切換，三元電池和磷酸鐵鋰離子電池重要的差別是正極材料的不同，其他的生產(chǎn)流程都是基本相同。

談及今年上升迅速的比亞迪電子，公司稱，比亞迪電子的業(yè)務(wù)重要有金屬機殼、塑膠和組裝業(yè)務(wù)。其中金屬機殼占總收入的33%左右，但是利潤占比卻很高，因為相對其他產(chǎn)品更高的利潤率。隨著金屬機殼滲透率的逐年新增，使得金屬機殼業(yè)務(wù)的收入上升也不斷提升，同時毛利率也在持續(xù)改善。此外，公司的3D玻璃機殼也開始逐漸放量，為公司未來貢獻新的收入和利潤上升點。