近日，汽車標準化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動汽車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿（以下簡稱《意見稿》）。

從《意見稿》可以看出，其將車用動力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進行了推薦性規(guī)定，雖然只是推薦性國標，但是也標志著有關(guān)新能源汽車動力鋰電池體系的進一步完善。

行業(yè)內(nèi)專家表示，相關(guān)標準出臺后，會聯(lián)同《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》所涉及的相關(guān)目錄，對動力鋰電池行業(yè)公司展開嚴格規(guī)范，通過不斷的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和標準建設(shè)，盡可能規(guī)避電動汽車動力池的安全和壽命難題。

據(jù)了解，新能源汽車的發(fā)展受制于電池技術(shù)，首先是電池的能量密度亟待提高；其次是動力鋰電池在一致性以及系統(tǒng)集成技術(shù)上要統(tǒng)一。但由于動力鋰電池公司各自為陣，未能統(tǒng)一標準，也成為新能源汽車發(fā)展道路上的絆腳石。

因此，我國動力鋰電池有必要實行標準來規(guī)范動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，當(dāng)然最好的方式就是借鑒國外一些成熟的技術(shù)和規(guī)范標準來完善自我。那么在國外，他們是如何制定標準的，他們的標準涵蓋什么內(nèi)容？

國外的動力鋰電池標準

國際上對動力鋰電池制定標準的組織有國際標準化組織(InternationalOrganizationforStandardization,ISO)、國際電工委員會(InternationalElectrotechnicalCommission,IEC)、美國機動車工程師學(xué)會(SocietyofAutomotiveEngineers,SAE)和美國保險商實驗室(UnderwriterLaboratoriesInc.,UL)等

ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標準化專門機構(gòu)，有關(guān)動力鋰電池公布的標準有ISO12405-1-2011(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第1部分:大功率應(yīng)用)、ISO12405-2-2012(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗規(guī)范.第2部分:高能應(yīng)用)和ISO12405-3-2014(電動道路車輛-測試規(guī)范鋰離子動力鋰電池組和系統(tǒng)-第3部分：安全性能要求)等。

而據(jù)了解，ISO12405系列對應(yīng)的是動力鋰離子電池組和鋰離子電池系統(tǒng)，第一部分為功率型動力鋰離子電池組和系統(tǒng)；第二部分為能量型動力鋰離子電池組和系統(tǒng)；兩個標準分別完整地描述了兩種類型電池組和系統(tǒng)的電性能、環(huán)境以及加嚴（安全）試驗的方法和要求。

國際電工委員會（IEC），是世界上成立最早的非政府性國際電工標準化機構(gòu)，IEC在2012年公布了有關(guān)鋰離子動力鋰電池標準：IEC62660-1-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰離子電池.第1部分:性能試驗)和IEC62660-2-2010(電氣公路用車的驅(qū)動用輔助鋰離子電池.第2部分:可靠性和濫用試驗)等。

美國、日本、歐盟等在結(jié)合自身新能源汽車發(fā)展的具體情況參考ISO、IEC等標準，建立了適合自己發(fā)展道路的動力鋰電池標準體系。這些國家在動力鋰電池的標準上配套完善、針對性強、國際化程度高。在動力鋰電池的設(shè)計、制造、檢測、安裝、驗收等各個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的并且比較詳細的標準予以規(guī)范和指導(dǎo)，同時緊密結(jié)合國際上的新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平而進行獨立制定。

我國的動力鋰電池標

2001年，我國第一屆電動汽車標準化委員會制定了四項電動汽車用蓄電池標準，其中涉及鋰離子動力鋰電池標準為GB/Z18333.1電動道路車輛用鋰離子蓄電池。

其次是2009年電動汽車標委會和堿性電池標委會聯(lián)合成立動力鋰電池工作組。重要負責(zé)電池標準制定的相關(guān)工作。在這個標準工作組成立的時候有一些規(guī)劃，涉及到的標準，包括材料、裝備、電池單體模塊和系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品，以及使用過程中的相關(guān)標準。

當(dāng)時的整個標準體系涵蓋以下幾部分內(nèi)容：第一是電性能；第二是壽命；第三是安全性；第四是互換性的標準；第五是回收利用；第六是附件包含BMS、電池箱等等。

值得注意的是，政府為了扶持新能源汽車的發(fā)展需求，2013年國家把電池標準化納入了國家政策的工作范圍。

2013年，據(jù)全國汽車標準化委員會網(wǎng)站公布，汽車推薦性國家標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)測試規(guī)程第1部分高功率應(yīng)用》征求意見的函；同年又公布了汽車國家標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程第2部分高能量應(yīng)用》征求意見的函。

動力鋰電池網(wǎng)了解到，國家標準委下達的電動汽車用動力蓄電池國家標準制定計劃，由全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車輛分技術(shù)委員會(SAC/TC114/SC27)秘書處下屬電動汽車用動力蓄電池標準研究制定工作組(以下簡稱工作組)承擔(dān)標準制定任務(wù)，工作組成員重要包括電動汽車整車公司、電池系統(tǒng)生產(chǎn)公司、檢測機構(gòu)和高等院校等50余家單位。

再來就是，近期汽車標準化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動汽車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《意見稿》。

針對《意見稿》，四川興能新材料有限公司總經(jīng)理范未峰表示，希望制定成熟和完整的動力鋰電池標準來規(guī)范行業(yè)的發(fā)展，一旦制定出不成熟的標準反而會阻礙動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。所以動力鋰電池的標準必須細化?？梢约毞譃椋毫姿徼F鋰-石墨電池標準、磷酸鐵鋰-鈦酸里電池標準，甚至可以分為動力型鈷酸鋰-鈦酸里標準，以及能量型標準，低溫性標準。

據(jù)了解，一般動力鋰電池標準體系可以從動力鋰電池的結(jié)構(gòu)、類別和相關(guān)性質(zhì)來分。動力鋰電池標準體系框架如圖所示。