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我國(guó)電池價(jià)格下降 或使TSLA超級(jí)廠陷入危機(jī)?

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年01月05日  

隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變,加之國(guó)家多重利好政策的刺激,過(guò)去一年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量在全年汽車總產(chǎn)量的占比超過(guò)1.8%,呈爆發(fā)式上升。正因如此,我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)如今備受國(guó)外車企和電池公司的重視。


過(guò)去,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面對(duì)著動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)缺失的問(wèn)題,因此大多引用外資公司的電池。如今隨著我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,使得我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平顯著提高。除技術(shù)要求外,我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力降低電池成本。"純電動(dòng)乘用車的性價(jià)比和安全性,關(guān)鍵取決于電池。下一步,我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)將全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)突破,以降低電池成本。"


近年來(lái),我國(guó)在動(dòng)力鋰電池方面取得的進(jìn)步不僅被國(guó)人看在眼中,如今更是受到外媒的熱切關(guān)注。近日有國(guó)外媒體稱,我國(guó)電池市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r將直接影響TSLA超級(jí)廠的前途……這話究竟從何說(shuō)起?


我國(guó)電池降價(jià)將給TSLA造成麻煩


日前,福布斯網(wǎng)站發(fā)表了一篇題為"我國(guó)動(dòng)力鋰電池降價(jià)40%將給TSLA造成麻煩"的評(píng)論,認(rèn)為TSLA寄希望于建立超級(jí)電池廠來(lái)降低電池價(jià)格的計(jì)劃很可能落空。根據(jù)來(lái)自摩根斯坦利的一份分析報(bào)告顯示:我國(guó)電池供應(yīng)商的電池價(jià)格很可能在2017年下降35%-40%,這一報(bào)道使得當(dāng)天三星和LG化學(xué)的股票分別下跌了4%和1.8%。


據(jù)了解,摩根斯坦利的報(bào)告認(rèn)為,這一消息將使TSLA的超級(jí)廠陷入生存危機(jī)。因?yàn)門SLA的超級(jí)廠要想很好的生存下來(lái),至少要滿足兩個(gè)條件:一是能夠銷售足夠多的電動(dòng)汽車,二是TSLA自己生產(chǎn)的電池價(jià)格要比其他電池制造商更便宜。


摩根斯坦利研究報(bào)告稱,"我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速升溫使得我國(guó)本土電池制造商的電池價(jià)格在過(guò)去幾年下降了很多,并且這種下降趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去。"如今全球電池市場(chǎng)需求量已經(jīng)呈現(xiàn)供過(guò)于求的局面,尤其以我國(guó)市場(chǎng)最為顯著。一方面這將驅(qū)使電池價(jià)格的進(jìn)一步下降,另一方面,我國(guó)本土市場(chǎng)過(guò)剩的電池也會(huì)逐漸向外擴(kuò)散銷往其他國(guó)家市場(chǎng)。"因此,我國(guó)電池市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r,將直接影響TSLA超級(jí)廠的前途。"


而福布斯評(píng)論也認(rèn)為,假如我國(guó)制造商在2017的電池價(jià)格就要比2020年TSLA預(yù)期的電池價(jià)格便宜的話,那TSLA應(yīng)該重新審視一下這個(gè)危機(jī)了。


外資電池公司進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的難度加大


不得不說(shuō),我國(guó)對(duì)新能源汽車以及動(dòng)力鋰電池方面真的非常重視,不僅有多重利好補(bǔ)貼、同時(shí)還出臺(tái)了各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)政策,以激勵(lì)本土公司發(fā)展。


去年年底,工信部公布的第5批新能源汽車推薦目錄引起了媒體的注意:這批目錄是被"更新"過(guò)的!比較新舊兩版可以發(fā)現(xiàn),有5款新能源車型被移出了最終的第五批推薦目錄。


據(jù)了解,五款被移出推薦目錄的車型,其電池供應(yīng)商均有外資背景,包括GM、三星、LG化學(xué)等公司。因此有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),此次5款車型被撤的原因或許和使用外資電池有關(guān)。


電池是構(gòu)成新能源汽車的核心技術(shù)之一。我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量多且雜,技術(shù)良莠不齊,因此國(guó)內(nèi)車廠在電池方面過(guò)于依賴外資。數(shù)據(jù)顯示,目前車用動(dòng)力鋰電池有60%-70%來(lái)自于外資公司。而根據(jù)此前工信部公布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單可以發(fā)現(xiàn),被國(guó)內(nèi)新能源汽車采用最多的日本松下、韓國(guó)三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠商,均未被列入目錄。雖說(shuō)這份規(guī)定和新能源汽車推廣目錄并不直接掛鉤,但必然還是有很深的影響的。由此也可以看出政策對(duì)本土公司的支持和保護(hù)。


過(guò)去的一年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,技術(shù)不斷突破、配套設(shè)施逐步跟進(jìn)、政策優(yōu)惠刺激不斷,成績(jī)更是引起了國(guó)外公司和媒體的重視。然而,形勢(shì)大好的背后仍存在一些問(wèn)題。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)司副司長(zhǎng)宋秋玲認(rèn)為,部分公司過(guò)度依賴補(bǔ)貼政策,提質(zhì)降價(jià)的動(dòng)力不足。此外,低端產(chǎn)量過(guò)剩,高端產(chǎn)量嚴(yán)重不足,優(yōu)勢(shì)公司和拳頭產(chǎn)品少,在國(guó)際上仍缺乏整體競(jìng)爭(zhēng)力……


這一切或許會(huì)在今年有所改觀。自2017年一月一日起,全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式實(shí)行,讓行業(yè)和市場(chǎng)結(jié)束了等待,迎來(lái)了變革新階段——"后補(bǔ)貼時(shí)代"。在新政的影響下,普惠性政策將轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰、財(cái)政資助朝著市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制轉(zhuǎn)變!相信公司在技術(shù)和產(chǎn)品方面的水平必定會(huì)有所提升,讓我們拭目以待。


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