外媒稱，我國不僅是電動摩托車大國，可能很快也將成為電動汽車大國——假如目前還不算的話。沒有任何一個國家的電動汽車上升像它這樣顯著。去年我國共售出了35.1萬輛電動汽車，2015年時還只有19萬輛——上升達到85%。政府采取了一些措施，讓購買電動汽車對國民來說更具吸引力，北京試圖借助財政上的鼓勵措施和審批上的優(yōu)勢令這個受二氧化碳污染的國家變得干凈一些。

據(jù)瑞士報道，我國政府還對業(yè)界實行了嚴格的規(guī)定：到2019年為止，大汽車制造商的銷量中至少要有8%為電動汽車。此外，到2020年，我國售出的電動汽車和混合動力車輛中必須有70%為我國品牌。保護措施也應(yīng)為此助一臂之力：譬如進口電動汽車沒有補貼，進口關(guān)稅很高。

報道稱，我國的國家規(guī)定和瑞士的政策相反。雖然購買電動汽車在瑞士個別州可以享受稅收上的優(yōu)惠，但基本上瑞士仍依賴自由市場。這對迅速轉(zhuǎn)換到電動汽車形成了阻礙：充電樁仍舊不足，這可不是支持購買電動汽車的一個論據(jù)。去年瑞士電動汽車銷售陷入停滯。根據(jù)瑞士德語廣播電視臺的數(shù)據(jù)，售出的317318輛小轎車中只有3295輛屬于電池驅(qū)動——也就是說只有大約1%。

在杜伊斯堡—埃森大學(xué)汽車經(jīng)濟學(xué)教授費迪南德·杜登赫費爾看來，我國的榜樣對環(huán)境而言是一大幸事。"我國迫使汽車制造商轉(zhuǎn)變思維，"杜登赫費爾說。作為汽車生意最重要的市場，這個國家可以確定規(guī)則。報道稱，假如歐洲或者美國的制造商不順應(yīng)這一趨勢，那么這項生意就會甩開它們進行，福特、奧迪、保時捷、大眾或者梅賽德斯等品牌假如不電動化在我國就將不再好賣。然而隨著唐納德·特朗普當(dāng)選，美國恰恰開始了一個相反的勢頭："在新總統(tǒng)上臺后石油再次變得便宜，他對二氧化碳根本不感興趣。"

報道稱，不管怎么樣，電動汽車行業(yè)的心臟早已經(jīng)是亞洲。杜伊斯堡—埃森大學(xué)的汽車研究中心認為，歐洲貽誤了電池組（電動汽車的發(fā)動機）的生產(chǎn)時機。該中心稱，需求在未來九年內(nèi)將達到目前的70倍。而"來自歐洲電池可以說完全沒有"，該中心的負責(zé)人杜登赫費爾說，我國制造商一直以來未能參和領(lǐng)先汽油車的發(fā)展，但是統(tǒng)治電動汽車市場的道路已經(jīng)確定好了。