力神動力鋰電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理徐航宇

后補貼時代的到來讓新能源汽車市場在2017年開年之際就出現(xiàn)靜默期，整體新能源汽車市場出現(xiàn)"只訂不賣"現(xiàn)象，一月份新能源乘用車銷量不到6000輛，更加有15款新能源汽車乘用車銷量為零。

對此，力神動力鋰電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理徐航宇告訴《新能源汽車報》記者："此次補貼退坡正好發(fā)生在新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)有一個好的發(fā)展苗頭時期，不過這好苗頭還不足以讓公司消化這么大的退坡金額。"

但是徐航宇也認為，政府做的決策，最終目標都是致力于打造行業(yè)航母級公司，提高整體行業(yè)的發(fā)展速度。

"行業(yè)的發(fā)展要國家政策支持，財政補貼對前期新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很好的引導(dǎo)用途，但是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又不能完全依靠政府補貼。"徐航宇表示，政策驅(qū)動固然重要，但當財政補貼完全退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何走接下來的路，值得深思。

那么，面對機遇和挑戰(zhàn)，力神電池是否已經(jīng)做好了迎接它的準備呢？面對未來競爭，力神的致勝法寶是什么呢？力神電池又將如何布局未來的動力鋰電池市場？

價格將持續(xù)下降

問：自2017年一月一日開始，新能源汽車補貼開始退坡，尤其在新能源客車方面下調(diào)幅度高達64%。在此次補貼退坡風潮中，電池公司扮演了什么角色？

徐航宇：動力鋰電池作為電動汽車成本的"擔當"，也成為了補貼退坡中關(guān)注的重點。補貼政策一出臺，整車公司就開始和我們協(xié)商，希望電池公司在供應(yīng)價格上做出讓步。

補貼退坡的壓力不能完全推給整車廠，電池公司也應(yīng)承擔部分壓力。事實上，據(jù)我了解，國內(nèi)電池公司紛紛調(diào)整了動力鋰電池的供應(yīng)價格，以減輕整車廠壓力。

但是，2017年以來，電池原材料價格上漲較為嚴重，導(dǎo)致包括動力鋰電池、數(shù)碼電池等在內(nèi)的鋰離子電池成本的上漲。再加上相關(guān)政策和整車公司都在要求動力鋰電池公司降價，也致使電池公司利潤空間被大幅壓縮。

面對當前的市場發(fā)展現(xiàn)狀，電池公司若想持續(xù)快速發(fā)展，就必須持續(xù)降低成產(chǎn)成本。公司要從產(chǎn)品的標準化、生產(chǎn)的自動化、產(chǎn)品性能方面努力，從而推動電池單位瓦時成本的降低。

在未來規(guī)劃中，力神電池將按照國家動力鋰電池技術(shù)路線推動成本的持續(xù)降低，從而保證在電池供價上的持續(xù)下降。

問：面對補貼下降，整車廠和電池公司是否已為此次補貼下降做好準備？

徐航宇：國家補貼退坡20%，地方補貼則不得超過國家補貼的50%，整體退坡幅度很大。這對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，消化起來很難。當然，這并不僅僅表現(xiàn)在整車廠消化有困難，電池公司消化起來也很困難。

除電池廠商下調(diào)價格外，車廠最重要的是要"抱團取暖"，以推動商業(yè)模式的創(chuàng)新。因為電動汽車在采購過程中的成本高一些，但運營成本則相比較較低，這個生命周期可能是最有優(yōu)勢的。

那么，要怎么樣來按照"共享經(jīng)濟"的理念，將各方面結(jié)合起來，以降低公司生產(chǎn)成本，最后把運營方面的成本優(yōu)勢能夠顯現(xiàn)出來，這是當前公司要考慮的問題。

安全從源頭把控

問：你認為電池公司如何才能在未來競爭立于不敗之地？

徐航宇：面對日益激烈的市場競爭，動力鋰電池公司除理性投資外，還需練好基本功。目前，國內(nèi)動力鋰電池發(fā)展水平參差不齊。實際上，有關(guān)動力鋰電池過剩的說法，只是針對那些品質(zhì)差的電池公司來說的。

由于技術(shù)原因，我國公司自主生產(chǎn)的高端優(yōu)質(zhì)的動力鋰電池始終供不應(yīng)求，低端質(zhì)量差的產(chǎn)品則相對過剩，以至于國內(nèi)新能源汽車公司不得不采購國外的動力鋰電池產(chǎn)品。

電池制造的門檻不高，很容易一哄而上，但是動力鋰電池的安全卻關(guān)系著人的生命安全，假如電池的質(zhì)量不過關(guān)，后果很嚴重。