據韓國先驅報消息，法拉第未來和LG化學簽下了24.2億美元的動力鋰電池采購協(xié)議。按照現(xiàn)在市面上每千瓦時電池價值145美元，該訂單大改能滿足近十萬輛汽車的電池需求。

但是，讓人感到蹊蹺的是，法拉第未來買的這些電池是為了供應給LeSee超級汽車。可是從采購規(guī)模上看，LeSee汽車又不能完全消化掉這么大的量。

法拉第跟樂視什么關系？

有沒有覺得，賈躍亭吹出的樂視汽車，從一開始就好像是個迷，這幾個車企的關系好亂。

我試著捋一下這幾家和賈躍亭有關的車企之間的關系。最初，賈躍亭在美國考察期間，和北汽聯(lián)手投資了一家名叫Atieva的初創(chuàng)電動汽車設計公司。然后，樂視找到了阿斯頓馬丁，但最后因為理念不合不了了之。隨后，在2015年底，法拉第未來在美國宣布成立，但是公司的實際控制人卻是賈躍亭。

自此，樂視汽車變成了三條腿走路，在美國是Atieva和法拉第未來互相競爭，在我國則是樂視和北汽進一步合作。

今年四月份，法拉第未來投資10億美元的公開在拉斯維加斯開工。今年八月份，Atieva的第一輛樣車開始上路測試。九月十九日，樂視汽車宣布融資10.8億美元，九月二十一日，法拉第未來的首款量產車開始路試。同一天，法拉第未來和LG化學簽訂了24.2億美元的電池合同。

樂視為何在美國建廠？是不是看起來眼花繚亂？這還不算什么，更讓人不敢亂猜的是，法拉第未來作為一家美國公司，竟然只有中文網站，沒有英文網站。也許，法拉第未來的汽車，將來只想賣給我國人吧。而且，在美國建廠，除了擁有可以裝逼的美國背景之外，美國政府關于新能源產業(yè)的投入也非常巨大，目前內華達州政府批準給予法拉第未來的獎勵和減免稅額，已經達到了3.35億美元。相信這也是樂視選擇在美國建廠的原因。

法拉第未來的第一款量產車計劃在2018年上市，售價將在100萬人民幣以上，首位車主已經出現(xiàn)，就是女排主帥郎平。但是法拉第未來采購的這么多LG電池，又要怎么用呢？第一輛掛著LeSee車標的樂視超級汽車，難道不是在北汽代工，而是讓法拉第未來生產？

很有可能，畢竟法拉第未來，才是賈躍亭的自家產業(yè)。