隨著鋰電車的市場需求擴大，鋰離子電池價格優(yōu)勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。一直以來，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個國家。

國內(nèi)空前火熱的鋰離子電池市場將形成中日韓"三國殺"的格局。雖然日韓鋰離子電池巨頭進軍我國將對國內(nèi)動力鋰離子電池廠商形成巨大的競爭壓力;但也將進一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對國內(nèi)鋰離子電池乃至新能源汽車市場的發(fā)展起到巨大的促進用途。

我國十月新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比上升8倍;1~十月份新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比上升3倍。預計接下來的兩月，每月新能源汽車生產(chǎn)還將繼續(xù)超5萬輛，全年汽車將累計生產(chǎn)有望突破30萬輛。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)火爆，眾多公司明確了動力鋰電池為未來發(fā)展方向，定增投資、拓展產(chǎn)品線、新建廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，"動力鋰電池供不應求"不斷被業(yè)內(nèi)提及，影響最明顯的，是鋰鹽的供應出現(xiàn)嚴重的短缺，電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸，且仍然搶手。

未來幾年，鋰離子電池市場規(guī)模上升的最大動力確定無疑將來自電動汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2011年電動汽車對鋰離子電池需求量為176.7萬kWh，占整個鋰離子電池市場需求比重僅為6.6%，2014年已經(jīng)上升到1110.2萬kWh，4年上升了6倍多，預計到2016年就將以2071萬kWh的需求量和22%的市場份額超越智能手機成為鋰離子電池最大細分市場，到2020年將以31.4%的市場份額超越整個消費類電子產(chǎn)品市場，屆時需求總量將超過6200萬kWh。

全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個國家。2011年，韓國公司以958.9萬kWh的出貨總量超越日本位居全球第一，但這個優(yōu)勢只保持了兩年，2013年，我國公司以1899.8萬kWh的出貨總量超越韓國位居全球第一，2014年，我國公司總出貨量的全球占比已經(jīng)超過40%，而日本只有24%，韓國只有31.4%，原因便是來自于我國電動汽車市場的飛躍式發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認為，和韓日巨頭相比，我國公司數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應量中，韓國的三星SDI和LG化學、日本的松下這三家公司的供應量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。我國是年供應量超過100萬kWh的公司只有10家，占我國公司總供應量的70.6%，其中前三強天津力神、ATL和比亞迪的供應量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

市場普遍預計，2016年下半年，動力鋰離子電池將達到供求平衡，行業(yè)洗牌不可防止。而隨著三星SDI、LG化學和松下紛紛在國內(nèi)投資設廠，其對國內(nèi)動力鋰離子電池廠商的壓力不言而喻。國際巨頭相關于國內(nèi)廠商而言在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也很大。日韓鋰離子電池巨頭紛紛進軍我國也將對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至國內(nèi)新能源汽車市場起到巨大帶動用途。目前，鋰離子電池原材料上市公司中已有不少打入了松下、LG化學和三星SDI的供應鏈。

我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)和其他兩國相比，核心技術(shù)上的差距還是十分明顯的，整個國內(nèi)鋰離子電池材料的30%以上由進口而來。為此，國產(chǎn)鋰離子電池電芯制造成本非常的高昂。由此可見，鋰離子電池材料和日韓相比就出現(xiàn)了先天性的不足。不過，經(jīng)過多年的市場磨練，國內(nèi)鋰離子電池公司進步很快，一些公司正在從做大走向做強的轉(zhuǎn)變，少數(shù)電池公司和日韓鋰離子電池可以對抗，未來行業(yè)前景還是值得期待的。