日前，“中國汽車論壇”在上海落下帷幕，來自我國政府、企業(yè)、科研機構、高校以及世界各國汽車組織的主要負責人參與了論壇交流。電池中國網從論壇了解到我國汽車產業(yè)的變革趨勢，從汽車產業(yè)的未來走向也看到了我國電池業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)。

四個維度理解汽車產業(yè)變革趨勢

在論壇上，與會嘉賓多次提到國家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），紛紛表示該文件反映了我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，為我國新能源汽車和動力電池的發(fā)展指明了方向。我們將與會嘉賓的觀點同《規(guī)劃》的內容結合起來看，會更容易理解我國汽車產業(yè)的變革趨勢。通過與《規(guī)劃》內容相結合，我們也就更容易理解上述論壇嘉賓觀點中涉及我國汽車產業(yè)變革和發(fā)展趨勢的內容

與會嘉賓表示，我國汽車產業(yè)經過多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在已經進入一個變革期，總的趨勢可以從四個維度概括，即電動化、輕量化、智能化和網聯(lián)化。

傳統(tǒng)燃油車對環(huán)境的污染一直廣為詬病，而新能源汽車尤其是純電動車大大提高了能量的綜合利用率，降低污染程度，汽車電動化成為緩解環(huán)境污染的一項重要措施。以深圳市為例，據了解，截至2017年5月17日，深圳市巴士集團四分公司44條線路979輛營運車輛已全部實現(xiàn)純電動化。深圳只是一個縮影，汽車電動化在客車領域走在了時代前列。

汽車的輕量化，即在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。采用高比能量的動力電池系統(tǒng)，可以有效降低電池組用量，推動新能源汽車實現(xiàn)輕量化，這也成為動力電池企業(yè)和新能源整車企業(yè)的又一研發(fā)重點。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發(fā)展的潮流。

此外，汽車的智能化和網聯(lián)化也是未來的重要發(fā)展趨勢。江淮汽車集團總公司董事長安進認為，電動化、智能化是搶占汽車產業(yè)新一輪轉型升級的制高點。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐步提升。同時，作為私人用戶出行的最大移動平臺，智能化汽車已成為汽車產業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)和客戶價值的共同訴求。

《規(guī)劃》也提出，新能源汽車已經成為引領產業(yè)轉型升級的重要突破口，依靠新能源汽車及智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，我國汽車工業(yè)將有望搶占先機，實現(xiàn)汽車產業(yè)的趕超發(fā)展。

汽車產業(yè)之所以要出現(xiàn)這樣的變革趨勢，電池中國網認為，這是國家政策、技術進步和社會發(fā)展共同作用的結果。在能源互聯(lián)網時代，清潔能源替代化石能源是一大趨勢，人們對汽車的定義不僅是一個出行工具，更是一個移動的辦公室和移動的儲能終端，汽車的電動化、輕量化、智能化等趨勢成為必然。

動力電池企業(yè)如何適應汽車的變革趨勢？

在汽車產業(yè)轉型升級時期，動力電池企業(yè)也面臨著機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。VDA主席特別代表Dr.ThomasMeurers認為，生產高質量產品應該是中國汽車產業(yè)始終堅持的原則；SUGATOSEN則建議中國要在產品質量和產品成本之間做出合理的平衡，又要使生產能夠維持下去；在汽車的電動化方面，意大利的GianmarcoGIORDA認為，基礎設施和電動汽車的發(fā)展應該并駕齊驅，中國應該在充電基礎設施方面給予有力的政策支持。

這些關于汽車產業(yè)和基礎設施的建議，同樣給動力電池企業(yè)以啟發(fā)。動力電池產品一直被能量密度、安全問題、續(xù)航里程所困擾，如何在所追求的目標與應該保留的底線之間做出平衡，這是動力電池企業(yè)應該關注的。

《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對動力電池也提出了要求?！兑?guī)劃》支持動力電池、燃料電池全產業(yè)鏈技術攻關，大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)先進實用的新能源汽車產品。建設便利、高效、適度超前的充電網絡體系和安全監(jiān)測平臺，完善新能源汽車推廣應用扶持政策體系。

《規(guī)劃》提出，到2020年，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。這些目標，應該是動力電池企業(yè)今后努力的方向，要爭取實現(xiàn)《規(guī)劃》提出的目標，當然在努力實現(xiàn)數(shù)字目標的同時，不能忽略動力電池的產品質量和安全性能。

新能源汽車和動力電池面臨的挑戰(zhàn)

汽車消費領域一個最大的趨勢就是消費升級。它不僅表現(xiàn)為消費者對SUV、豪華車需求的快速上升，更體現(xiàn)為汽車消費的重點正在從基礎的可靠性質量向感官品質、性能品質升級轉變。

安進認為，品質保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術提升和供應鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產業(yè)鏈尚不成熟、電池技術未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，要解決消費普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛電池安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費痛點，在技術和成本上均有較大壓力。

目前的新能源汽車主要在有國家政策支持的地方銷售，新能源汽車的商業(yè)模式仍需探索，整個產業(yè)盈利還比較困難，新能源汽車市場還沒有取得真正突破。此外，新能源汽車的成本有待進一步降低。長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺認為，與傳統(tǒng)汽車相比，動力電池的成本在下降，但消費者的需求增加，未來的成本博弈依然會繼續(xù)。因此，動力電池在面臨汽車電動化帶來機遇的同時，也面臨著提高能量密度和一致性、降低成本的挑戰(zhàn)。

正因如此，動力電池企業(yè)應該抓住汽車產業(yè)電動化的機遇，在汽車產業(yè)的變革中發(fā)展壯大自己，同時，又要全力提高動力電池產品品質，降低產品成本，克服企業(yè)面臨的技術挑戰(zhàn)。