亞洲電池廠加速“圍獵”歐洲市場，歐洲車企動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)策略卻日益向本土傾斜。

外媒報(bào)道稱，戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳宣布收購Stellantis與道達(dá)爾合資的電池制造商AutomotiveCellsCompany（ACC）的33%股份，合作的目的是開發(fā)電芯和電池模塊，保障奔馳的電池供應(yīng)穩(wěn)定。

根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將向ACC投資不低于10億歐元，幫助其將電池產(chǎn)量從原來的48GWh擴(kuò)大至120GWh。而ACC將從2025年開始為奔馳供應(yīng)電池技術(shù)。

戴姆勒此前的電池供應(yīng)策略是從亞洲電池廠采購電芯，自建PACK廠供應(yīng)動(dòng)力總成。此次入股ACC并參與電池開發(fā)生產(chǎn)和產(chǎn)量建設(shè)，表明其開始將歐洲本土電池納入其供應(yīng)體系。

值得注意的是，除了戴姆勒之外，包括大眾、沃爾沃、保時(shí)捷、雷諾、Stellantis等多家歐洲主機(jī)廠，也通過入股或合資建廠的方式與歐洲本土電池公司達(dá)成合作，目的是為其自產(chǎn)電芯尋找合作伙伴，并鎖定部分產(chǎn)量保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定。

由于歐洲此前并不具備大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈，歐洲主機(jī)廠重要向亞洲電池制造商采購電池，導(dǎo)致歐洲動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)形成進(jìn)口依賴。

不過，從上述歐洲主機(jī)廠的布局動(dòng)作來看，加快導(dǎo)入本土電池供應(yīng)商且謀劃自產(chǎn)電芯，已經(jīng)成為了眾多歐洲主機(jī)廠保障其未來電池供應(yīng)穩(wěn)定，提升市場競爭力的共同路徑。

歐洲主機(jī)廠支持歐洲電池公司產(chǎn)量建設(shè)背后，一方面可以為其找到一個(gè)開發(fā)生產(chǎn)電芯的合作伙伴，并提前鎖定巨額電池供應(yīng)產(chǎn)量；另一方面也可以為初創(chuàng)的歐洲電池公司在產(chǎn)量建設(shè)、市場開拓、產(chǎn)品開發(fā)等方面供應(yīng)支持。

從上述合作項(xiàng)目來看，歐洲主機(jī)廠基本都已經(jīng)鎖定了1-2家歐洲本土電池公司的產(chǎn)量供應(yīng)，預(yù)計(jì)后期還將有更多歐洲主機(jī)廠“瓜分”歐洲本土電池產(chǎn)量。

在雙碳目標(biāo)下，歐洲各大主機(jī)廠基本上都確定了明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)。2020年，歐洲新能源乘用車銷量首次超過我國，并在2021年保持高上升態(tài)勢，拉動(dòng)歐洲動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量大幅上升。

隨著歐洲主機(jī)廠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，歐洲市場對動(dòng)力鋰離子電池的需求也“水漲船高”。

有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，歐洲對電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)將達(dá)406GWh，供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，市場存在明顯短缺。預(yù)計(jì)到2025年，供應(yīng)缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大至40%左右。

為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池自給自足，擺脫對亞洲鋰離子電池的進(jìn)口依賴，歐盟正在供應(yīng)巨額資金以支持歐洲動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的完善。

2019年十二月，歐盟批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國家資助的32億歐元（約合人民幣251億元）補(bǔ)貼計(jì)劃，以支持歐洲電池技術(shù)研究和創(chuàng)新項(xiàng)目。2021年一月，歐盟批準(zhǔn)了第二批合計(jì)29億歐元（約合人民幣228億元）的公共補(bǔ)貼，再一次加碼歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈。

其中，該資助計(jì)劃向Northvolt、ACC等為代表的歐洲本土電池公司傾斜力度更大，表明歐盟對建立歐洲本土規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力的意愿更為強(qiáng)烈。

歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）六月份公布的一份報(bào)告顯示，歐洲現(xiàn)有項(xiàng)目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級(jí)廠總數(shù)達(dá)到38個(gè)，預(yù)計(jì)總年產(chǎn)量為1000GWh。

歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會(huì)議”上表示：到2025年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不要再依賴進(jìn)口電池。

在利好政策扶持和市場需求帶動(dòng)下，歐洲本土動(dòng)力鋰離子電池公司的業(yè)務(wù)也取得一些突破。

Northvolt聲稱，公司已經(jīng)從重要客戶那里獲得了價(jià)值270億美元（約合人民幣1735元）的電池供應(yīng)合同，客戶包括大眾、寶馬、沃爾沃等主機(jī)廠；斯洛伐克電池公司InoBatAuto宣布獲得了捷克公共汽車制造商SOR和?？怂闺妱?dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池訂單；Varta證實(shí)保時(shí)捷是其新型高性能電池V4Drive的第一個(gè)主機(jī)廠客戶；ACC正在加快產(chǎn)量建設(shè)，后期將為Stellantis和戴姆勒批量供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池。

上述情況表明，歐洲本土動(dòng)力鋰離子電池公司已經(jīng)獲得了歐洲車企的電池訂單，逐步進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，成為了歐洲動(dòng)力鋰離子電池市場競爭的參與者。

隨著產(chǎn)量進(jìn)一步釋放和市場需求進(jìn)一步上升，歐洲主機(jī)廠與歐洲本土電池公司的合作程度將持續(xù)升溫，歐洲電池在歐洲市場的供應(yīng)占比有望進(jìn)一步提升，從而催生更多歐洲本土電池公司。

值得注意的是，盡管歐洲主機(jī)廠已經(jīng)意識(shí)到加強(qiáng)電池供應(yīng)本土化建設(shè)的重要性，但由于歐洲動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈仍處于建設(shè)初期，這意味著歐洲電池公司短時(shí)間內(nèi)仍無法縮小與中日韓電池公司的技術(shù)差距，歐洲主機(jī)廠依賴亞洲電池和技術(shù)的現(xiàn)象仍將維持一段時(shí)間。

一個(gè)客觀問題是，上述歐洲電池公司產(chǎn)量規(guī)模仍比較小，整體發(fā)展節(jié)奏較為緩慢，在后期能否對歐洲主機(jī)廠集體電動(dòng)化形成快速可靠的電池供應(yīng)還有待觀察。

而在歐洲動(dòng)力鋰離子電池市場競爭中，我國動(dòng)力鋰離子電池公司是一股不可忽視的力量。目前，已有多家我國電池公司宣布在歐洲建廠，并獲得了歐洲主機(jī)廠的巨額訂單。

例如，寧德時(shí)代正在加快其德國生產(chǎn)基地建設(shè)，建成后將為大眾、寶馬、奔馳等歐洲客戶供應(yīng)就近配套服務(wù)。

大眾與國軒達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方?jīng)Q定共同推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)薩爾茨吉特廠的標(biāo)準(zhǔn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)，國軒將供應(yīng)相應(yīng)技術(shù)支持；國軒高科收購博世集團(tuán)位于德國哥廷根的廠，建立國軒高科在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營基地。

遠(yuǎn)景動(dòng)力獲得雷諾集團(tuán)5年40GWh至120GWh的動(dòng)力鋰離子電池訂單，并將在法國杜埃建立一個(gè)年產(chǎn)量24GWh的超級(jí)廠，在英國桑德蘭市建立一個(gè)年產(chǎn)25GWh的電池廠。

蜂巢能源與Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，蜂巢能源將在德國建設(shè)一座年產(chǎn)24GWh的電池廠。

從上述電池公司的歐洲布局來看，我國電池公司與歐洲主機(jī)廠在電池供應(yīng)方面的合作或?qū)⒃缬跉W洲本土電池公司，成為歐洲主機(jī)廠構(gòu)建本土供應(yīng)鏈的重要組成部分。