新能源汽車(chē)正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售136萬(wàn)輛，今年1季度更是同比增長(zhǎng)2.8倍、銷(xiāo)量達(dá)51.5萬(wàn)輛。相比銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，投資市場(chǎng)更加火熱，除了三大造車(chē)新勢(shì)力市值高企，今年以來(lái)百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車(chē)。然而，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)預(yù)測(cè)，至2025年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約為116GWh（約89萬(wàn)噸），其中2025年，退役電池累計(jì)梯次利用量約65GWh（約50萬(wàn)噸），直接報(bào)廢量達(dá)23萬(wàn)噸。2021年7月7日發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中，動(dòng)力電池回收行動(dòng)是11個(gè)重點(diǎn)工程之一，工作內(nèi)容包括管理體系及平臺(tái)、推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、技術(shù)設(shè)備進(jìn)步和扶持骨干企業(yè)四方面。在近日舉辦的“2021中國(guó)石油化工產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)高端論壇”上，與會(huì)專家熱議動(dòng)力電池回收的相關(guān)問(wèn)題。

退役電池回收問(wèn)題

業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，這里則可能涉及到非法翻新、二次銷(xiāo)售等問(wèn)題。

有專家表示,1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),對(duì)環(huán)境帶來(lái)更大威脅。

廢鋰離子電池組成為正極（含鈷、鎳、錳、鋁等金屬或氧化物）、負(fù)極（含碳素材料和銅）、隔膜（PP或PE）、電解液（含有機(jī)氟化物電解液，常規(guī)液態(tài)電池的電解液含量重量百分比大概在20％~25％），電池組并具有高電壓。從安全層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患。

一是觸電隱患。新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。

二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。

從生態(tài)環(huán)境層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康均有威脅。

1.重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。

2.鋰離子電池一旦破損，其電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧，存在廢氣污染。

3.電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。亟待建立規(guī)范的廢電池回收體系，實(shí)現(xiàn)資源化回收利用。

回收利用分為兩種主要方式

中國(guó)化信咨詢資深項(xiàng)目總監(jiān)羅亞敏表示，中國(guó)動(dòng)力電池回收主要分為梯級(jí)利用和元素回收兩種。

由于技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)模式等方面的不成熟，梯級(jí)利用總體還處示范性應(yīng)階段（30%~50%的市場(chǎng)增速）。中國(guó)鐵塔處于內(nèi)鋰電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位，2018年起中國(guó)鐵塔開(kāi)始在全31個(gè)省市分公司全面推廣動(dòng)力電池梯級(jí)利用，使用場(chǎng)景上主要集中在基站備。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)龍頭企業(yè)也在積極開(kāi)展梯級(jí)利用的商化研究。

在元素回收方面，中國(guó)鋰電正極材料的有價(jià)金屬原供應(yīng)受制于際市場(chǎng)，通過(guò)動(dòng)力池再生利用提取將能夠成為中國(guó)電池材料企業(yè)獲取原的重要補(bǔ)充，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)動(dòng)力電池各元素回收量合計(jì)約4萬(wàn)噸。未來(lái)隨著大量動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢周期，中國(guó)來(lái)自動(dòng)力電池的元素回收將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

梯級(jí)利用是介于新能源汽車(chē)和電池資源化的中間環(huán)節(jié)，技術(shù)壁壘較高，關(guān)鍵技術(shù)包括離散整合技術(shù)和預(yù)測(cè)技術(shù)；電池再生和元素回收技術(shù)國(guó)內(nèi)主要采用濕法工藝。

行業(yè)發(fā)展存五大障礙，企業(yè)如何勝出？

羅亞敏認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，盡管?chē)?guó)內(nèi)具備動(dòng)力電池回收、拆解及再利用資質(zhì)能力的企業(yè)數(shù)量在不斷增多，但電池梯級(jí)利用與拆解回收的收益并不樂(lè)觀，行業(yè)發(fā)展存在五大障礙：回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)處于起步階段，法規(guī)不健全、相關(guān)信息不對(duì)稱、缺乏成熟的商業(yè)模式、技術(shù)亟待進(jìn)一步突破。

如此多的發(fā)展障礙，造成了一個(gè)較差的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：大量小企業(yè)或作坊存在、專業(yè)能力差、回收規(guī)模小、工藝水平低、回收效率低、資質(zhì)不齊全、安全和環(huán)保隱患大，但是在成本上存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

快構(gòu)建有效的廢舊鉛蓄電池回收體系已是當(dāng)務(wù)之急。一方面，盡快完善廢舊鉛蓄電池倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸?shù)燃?xì)則，建立由車(chē)企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)的回收矩陣，對(duì)所有出廠鉛蓄電池進(jìn)行編碼，建立起鉛蓄電池全過(guò)程可追溯體系。另一方面，環(huán)保、交通、公安、市場(chǎng)監(jiān)管等部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，聚焦小作坊的非法回收、轉(zhuǎn)移、經(jīng)營(yíng)行為，加大對(duì)廢舊鉛蓄電池非法回收的打擊整治力度，依法治理廢舊鉛蓄電池回收市場(chǎng)亂象。與此同時(shí)，還需加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)的普及，使公眾認(rèn)識(shí)到，科學(xué)處置廢舊鉛蓄電池的重要性，對(duì)不法行為予以堅(jiān)決抵制。唯有堅(jiān)持“兩手抓”，把廢舊鉛蓄電池回收的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在正規(guī)回收渠道的手里，才能防止非法渠道回收、冶煉廢舊鉛蓄電池所帶來(lái)的二次污染。

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的退役體量總體相對(duì)較小，中國(guó)梯級(jí)利用的電池以磷酸鐵鋰電池為主，三元材料電池通常直接拆解回收。鋰電池回收產(chǎn)業(yè)引起越來(lái)越多的關(guān)注，原材料、電池、新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)均在積極布局，而第三方的資源回收企業(yè)也有加入。羅亞敏預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池退役的數(shù)量很快就將達(dá)到不可忽視的程度，各企業(yè)在電池回收利用方面投資建廠及資本收購(gòu)等動(dòng)作逐漸密集。由于動(dòng)力電池回收的責(zé)任機(jī)制，以及電池回收利用在技術(shù)、模式上的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在此方面的戰(zhàn)略合作是未來(lái)的必然趨勢(shì)。此外，企業(yè)要想勝出還需要完善回收網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)環(huán)保安全達(dá)標(biāo)、擁有雄厚的資金實(shí)力，提早布局危廢資質(zhì)。搜狐比苛電池，中國(guó)化工信息周刊