3月19日，國產(chǎn)電池制造商比克電池率先發(fā)布4680圓柱電池，提前于電動車制造商特斯拉的進度。

比克電池副總裁李丹透露，4系列（直徑46mm電池產(chǎn)品）目前主要是定制，也就是聯(lián)合開發(fā)為主，明年年底做成量產(chǎn)型的標(biāo)品，今年下半年就可以對非定制化的客戶送樣。

據(jù)統(tǒng)計，在直徑46mm（4680）電池量產(chǎn)前，市面多數(shù)電池為18mm（18650）和21mm（21700）。

據(jù)了解，比克電池的4680目前標(biāo)定為25Ah，遠遠超過18650電池的3Ah。在此基礎(chǔ)上，以往8000顆電池組成的電池包，現(xiàn)在只需要1000顆，一定程度上減少了對BMS的要求。

最早在2020年9月，特斯拉在“電池日”上提出4680電池概念，并計劃在德國柏林量產(chǎn)該電池。

韓國LGChem的LG能源解決方案也曾表示已經(jīng)開始研發(fā)4680電池，目前已經(jīng)開始測試生產(chǎn)線，并將于2023年開始生產(chǎn)。然而，LG表示自己已經(jīng)制造了4680電池的樣品，但要進行大規(guī)模生產(chǎn)仍然需要克服“技術(shù)障礙”。

比克電池首席科學(xué)家林建博士指出，因為4680是第一個采用全極耳技術(shù)的，21尺寸電池是常規(guī)極耳，全極耳就涉及到怎么樣設(shè)計。另外，大尺寸全極耳是全新的領(lǐng)域，面臨的挑戰(zhàn)也很大，特別是材料的選擇上，比常規(guī)的21700或者18650的小尺寸有更多的考慮。

“由于圓柱尺寸從小做到大，單體數(shù)目少了，好處是實際空間利用率變大了，對BMS各方面的管控就會要求少很多。比如說，原來18650是3Ah，4680現(xiàn)在是25Ah，這就是8倍的差距，就意味著原來可能需要8千顆的18650，可能現(xiàn)在從3Ah到25Ah就是需要1000節(jié)的4680，對BMS、線路板的需求就會小很多，無形中成本大幅度下降，另外，如果采用CTP這些新的技術(shù)，成組效率會進一步提高?！绷纸ㄑa充道。

樊文光介紹，比克電池大圓柱產(chǎn)品主要市場定位是在中端到高端的車用電池，除功率密度上來外，快充快放能力提升，搭載了全極耳的大圓柱之后，15分鐘之內(nèi)，至少充80%電量，一個續(xù)航600公里新能源車，大概可以在充電站停10到15分鐘，就充滿400到500的續(xù)航，媲美燃油車。放電方面，測試在10C以上非常高倍率的加速下，電池的發(fā)熱是可以忽略不計的。

林建表示，終端應(yīng)用領(lǐng)域特別是高端車電市場對大圓柱電芯產(chǎn)品有著可觀的需求量。目前，比克電池正在同客戶合作進行大圓柱電池的應(yīng)用開發(fā)，4680電芯樣品預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)批量下線。

針對未來的圓柱電池技術(shù)布局，比克電池始終瞄準(zhǔn)在高安全性可以保障的前提下，提高快充技術(shù)，原來45分鐘，現(xiàn)在已經(jīng)做到15分鐘了，同時也可以為客戶定制時間更短的快充產(chǎn)品，包括溫度適應(yīng)性和高能量密度，始終在探索圓柱產(chǎn)品更好的性能。

“結(jié)構(gòu)改進、材料變革、工藝革新”，4680推出將是對電芯行業(yè)的又一技術(shù)推動，比克電池4680電芯從技術(shù)到變現(xiàn)，讓我們拭目以待！TechWeb，電池網(wǎng)