據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，三星集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)李在镕和現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在三星SDI天安工廠會(huì)面，就新一代動(dòng)力電池技術(shù)等交換意見。外媒表示，韓國(guó)三星正計(jì)劃與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)電動(dòng)汽車，而三星有望為現(xiàn)代電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池和其他聯(lián)網(wǎng)汽車部件。

三星電子副董事長(zhǎng)李在镕在首爾三星SDI電池廠會(huì)見了現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副董事長(zhǎng)鄭義宣，兩家公司的高管人員也出席了會(huì)議。據(jù)說(shuō)兩家公司已經(jīng)討論了下一代電池技術(shù)，并且還相互分享了他們?cè)谠擃I(lǐng)域的研發(fā)狀況。三星發(fā)言人表示，該公司的全固態(tài)電池穩(wěn)定可靠，這家韓國(guó)電子公司希望與現(xiàn)代在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擴(kuò)大合作?，F(xiàn)代汽車目前在其電動(dòng)汽車中使用LGChem和SKInnovation的電池，但三星可能很快會(huì)加入其電池供應(yīng)商清單。

據(jù)記者了解，三星電子于今年早些時(shí)候，已研發(fā)了一款高性能、長(zhǎng)效全固態(tài)電池，相較于鋰離子電池，該電池有更高的能量密度，為更大的容量帶來(lái)可能性。據(jù)悉，這款固態(tài)電池可使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到800公里，充電循環(huán)次數(shù)超1000次。未來(lái)，三星希望能與現(xiàn)代汽車集團(tuán)在移動(dòng)出行領(lǐng)域展開合作。

與目前得到廣泛應(yīng)用，但是采用液體電解質(zhì)的鋰離子電池相比，全固態(tài)電池?fù)碛懈蟮哪芰棵芏龋ㄓ锌赡軐?shí)現(xiàn)更大容量），而且采用了更安全的固態(tài)電解質(zhì)。不過(guò)，全固態(tài)電池常用的鋰金屬陽(yáng)極容易引發(fā)枝晶生長(zhǎng)，而枝晶會(huì)縮短電池壽命，引發(fā)安全問題。

為了克服上述問題，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復(fù)合材料層作為陽(yáng)極。該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，將Ag-C層集成到軟包電池原型中，可讓電池?fù)碛懈蟮娜萘俊⒏L(zhǎng)的循環(huán)壽命，并可提升其整體安全性。超薄Ag-C納米復(fù)合材料層只有5μm厚，讓該團(tuán)隊(duì)能夠減少陽(yáng)極厚度，并將電池的能量密度提升至900Wh/L，還能夠讓該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出比傳統(tǒng)鋰離子電池體積小約50%的電池原型。

據(jù)了解，三星電子在三年前以80億美元收購(gòu)了HARMANInternational，該公司現(xiàn)在生產(chǎn)互聯(lián)汽車部件如數(shù)字座艙、顯示器、信息娛樂系統(tǒng)、內(nèi)存和汽車傳感器等。而現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2025年推出44種環(huán)保車型，其中23種將是純電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，現(xiàn)代目前旗下大多數(shù)動(dòng)力電池均由LG化學(xué)和SK創(chuàng)新提供。而近些年來(lái)，現(xiàn)代汽車一直在加強(qiáng)電動(dòng)車領(lǐng)域研發(fā)，并計(jì)劃到2025年推出44款環(huán)保車型，其中23款為純電動(dòng)車。對(duì)于目前是否與三星電子在商談“基于動(dòng)力電池的合作”，需等官方進(jìn)一步確認(rèn)。

目前，固態(tài)電池領(lǐng)域已進(jìn)入“軍備競(jìng)賽”階段，海外科研機(jī)構(gòu)、車企、電池和材料企業(yè)等多行業(yè)抱團(tuán)，或有電池企業(yè)縱向聯(lián)合共同參與研究。

在全球主流車企中，除去現(xiàn)代汽車，豐田也在聯(lián)手松下開發(fā)固態(tài)電池領(lǐng)域技術(shù)；寶馬于2017年開始牽手SoildPower開發(fā)固態(tài)電池；大眾將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池大廠中，寧德時(shí)代在聚合物固態(tài)鋰金屬電池和硫化物基固態(tài)電池方向分別有研究；比亞迪曾于2018年表示，正在積極推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用；國(guó)軒高科于2018年表示：半固態(tài)電池技術(shù)已處于實(shí)驗(yàn)室向中試轉(zhuǎn)換階段；贛鋒鋰業(yè)曾表示，于2019年12月完成3億元固態(tài)電池銷售。

固態(tài)電池有望成為下一代高性能鋰離子電池。（1）固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，安全性高，大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)；（2）固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達(dá)5V以上，允許匹配高能正極，電池負(fù)極可以采用金屬鋰，提升理論能量密度，有望解決新能源汽車?yán)锍探箲]問題；（3）固態(tài)電池可簡(jiǎn)化封裝、冷卻系統(tǒng)，電芯內(nèi)部為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，在有限空間內(nèi)進(jìn)一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰離子電池（石墨負(fù)極）可提升70%以上。

目前，（1）聚合物固態(tài)電解質(zhì)率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，但存在高成本和低電導(dǎo)率兩個(gè)致命問題；（2）氧化物固態(tài)電解質(zhì)綜合性能好，LiPON薄膜型全固態(tài)電池已小批量生產(chǎn)，非薄膜型已嘗試打開消費(fèi)電子市場(chǎng)；（3）硫化物固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率最高，研究難度最高，開發(fā)潛力最大，如何保持高穩(wěn)定性是一大難題。