杭州電動出租車自燃事故已過去了兩個多月，事故的起因業(yè)已查明，一時停運的出租車在經(jīng)過電池改造后也重新上路。不過在日前開幕的“第十屆我國國際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機械設(shè)備展示交易會”上，動力鋰電池的安全性能再次成為關(guān)注的焦點，而一些重點公司也紛紛表示，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了自己的解決方法。

杭州眾泰電動出租車事故報告：

浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測研究院作為第三方對事故進(jìn)行了鑒定：11名專家通過收集事故相關(guān)數(shù)據(jù)、聽取當(dāng)事人情況描述等，通過電池單體燃燒、事故模擬等8大項試驗，做出了最終鑒定報告：本次事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

電池管理系統(tǒng)：發(fā)現(xiàn)問題加緊改進(jìn)

當(dāng)記者見到眾泰電動汽車電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商——力高新能的王春波經(jīng)理時，他誠懇地表示：雖然(眾泰電動汽車)電池組在換電池過程中存在一定的誤操作、導(dǎo)致短路進(jìn)而發(fā)生燃燒，這個時間很短，但BMS未能及時發(fā)現(xiàn)并切斷電源，失去了最后一道防線的用途，這件事(自燃)關(guān)于他們的觸動很大，現(xiàn)在也在積極改進(jìn)系統(tǒng)，杜絕問題的再次發(fā)生。

目前，制約電動汽車普及的關(guān)鍵因素是車載動力鋰電池的技術(shù)相對落后，尤其是電池管理系統(tǒng)(BMS)的相對落后。電池管理系統(tǒng)是在使用過程中檢測電池能量的消耗量并預(yù)測電池剩余電量的綜合性電子控制系統(tǒng)，此外，它還具備故障診斷、短路保護(hù)、顯示報警及實時監(jiān)測電池運行狀態(tài)參數(shù)等功能。

“對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控技術(shù)”以及“驅(qū)動電池的充放電控制系統(tǒng)”這兩個技術(shù)方向是電動汽車電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域里最受關(guān)注的兩個方向，也是國內(nèi)電池管理系統(tǒng)比較薄弱的環(huán)節(jié)。具體來講，“對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控技術(shù)”這個技術(shù)方向涉及的內(nèi)容較多，包括對單一電池參數(shù)的監(jiān)控、對多個電池參數(shù)的監(jiān)控、剩余容量估計(SOC估計)、SOH/異常狀態(tài)與SOF、對電池輸出功率或能量的監(jiān)控以及電池的其他指標(biāo)六個子方向。電動汽車行業(yè)現(xiàn)在仍處于起步階段，因此以上這些面向應(yīng)用的技術(shù)還沒有經(jīng)過復(fù)雜環(huán)境的考驗，杭州電動出租車于是為此付出了“學(xué)費”。

比亞迪的徐安經(jīng)理曾就此評價道：“從行業(yè)發(fā)展的大視野來說，這次自燃事件關(guān)于我們整車公司、電池公司、電池管理系統(tǒng)公司乃至電網(wǎng)都是一件好事，因為從這個事情中獲得了相關(guān)經(jīng)驗教訓(xùn)，及時地在產(chǎn)品中加以改進(jìn)。未來的新能源汽車肯定是越來越安全的?！?/p>

電池成組難題：抓緊研發(fā)大容量單體電池

“這個事件暴露出了行業(yè)內(nèi)一直在爭論的問題：動力鋰電池應(yīng)該采用小電池還是大電池？”神州巨電的梁云雷經(jīng)理表示，“小電池關(guān)于公司來說生產(chǎn)起來更容易、技術(shù)要求沒那么高，而大電池在一次成型工藝上要求很高，在放電是否均勻等方面也還有爭議，而且有的人認(rèn)為小電池出問題后，更換的成本要比大電池低。于是許多專家、公司人士都在鼓吹電動汽車應(yīng)該以小電池為主?！?/p>

然而，“自燃事件”給我們敲響了警鐘：車載電池遇到的情況復(fù)雜，小電池并不能保證電池組安全性，而且在電解液少量漏出、局部短路或受損時不易被發(fā)現(xiàn)，“等到被發(fā)現(xiàn)的時候，往往就不是換一塊電池的問題了”。梁經(jīng)理指出，由于國內(nèi)技術(shù)還不夠先進(jìn)(也是全球性的行業(yè)技術(shù)難題)，電池大批量生產(chǎn)的一致性較差。而電動汽車上(尤其是電動客車)假如使用小電池，往往要上萬節(jié)電池串聯(lián)成組，無形中新增了電池之間不一致情況出現(xiàn)的概率，這樣十分容易造成電池過沖過放，導(dǎo)致局部溫度過高等問題，輕則降低成組電池的壽命和效率，重則發(fā)生故障?！八噪m然開發(fā)大電池難度大、投入高，但著眼于未來公司與行業(yè)的發(fā)展，我們還是主張發(fā)展單體大容量電池?！?/p>

聚合物電池：從材料上下手徹底根除隱患

盡管事故報告證明眾泰汽車所使用的電池本身沒有質(zhì)量問題，盡管從化學(xué)特性上，磷酸鐵鋰離子電池爆炸的可能性很低，但是采用磷酸鐵鋰技術(shù)的公司還是遭遇了前所未有的打擊，而“當(dāng)事方”萬向電池更是變得極其低調(diào)。于是，更為安全的聚合物鋰離子電池浮出水面，大有將液態(tài)電池取而代之的氣勢。

“這些產(chǎn)品是直接從生產(chǎn)線拉過來的，展出完了之后馬上就要發(fā)給公司?！蓖|生的王萬余經(jīng)理告訴電動汽車時代網(wǎng)記者，作為山東中文沂星的戰(zhàn)略合作伙伴，他們已為超過400臺沂星中文牌電動客車供應(yīng)了高容量聚合物鋰離子電池，不久還供應(yīng)給其它電動客車和電動轎車公司。

據(jù)了解，由于不含電解液，聚合物電池在遭到穿刺、切斷破壞的情況下，不僅不會出現(xiàn)爆炸的狀況，而且還可以不間斷供電，極端情況下著火后也只會迅速燒光可燃部分；而多數(shù)液態(tài)鋰離子電池采用鋼制或鋁制外殼，因此存在爆炸的可能。

王經(jīng)理向記者展示了聚合物電池在受到“蹂躪”仍可以繼續(xù)工作的特性。他表示，東生自主研發(fā)的電池組中安裝有冷卻系統(tǒng)，一旦溫度超過46攝氏度，冷卻系統(tǒng)會自動工作；同時電池重加裝了特殊的隔熱層(具有阻燃性能)，為電動汽車再添一層保護(hù)。

“在體積、重量、價格相同的條件下，聚合物電池的單位能量要比液態(tài)鋰離子電池高50%-70%左右，而且聚合物鋰離子電池在小型化、輕量化上仍有提升的空間，所以不但現(xiàn)在有越來越多的新能源汽車廠家開始選擇聚合物電池，我相信也也會成為一種電池發(fā)展的趨勢?！蓖踅?jīng)理信心滿滿地說。

據(jù)了解，神州巨電等公司也已經(jīng)開始了聚合物電池的市場推廣和實際應(yīng)用。