隨著電動(dòng)汽車熱潮的掀起，廢舊電池的無(wú)害化處理也成為了一個(gè)難題。萬(wàn)幸的是，這些電池在退役后無(wú)需報(bào)廢，而是可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲(chǔ)能領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮余熱。寶馬公司剛剛展示了該公司的解決方法，并于今日開(kāi)放了其位于德國(guó)萊比錫廠的電池儲(chǔ)存場(chǎng)。在這個(gè)坐落在寶馬i3純電車型制造車間隔壁的設(shè)施內(nèi)，整齊排布著退役下來(lái)的電動(dòng)汽車電池。以寶馬i3為例，電池的儲(chǔ)能密度會(huì)在循環(huán)多次后逐漸衰減，而寶馬承諾八年內(nèi)不低于原始容量的70%，否則會(huì)負(fù)責(zé)更換。

BMWi3可配備22~33kWh的電池，即便只剩70%的容量，也是相當(dāng)可觀的。于是寶馬將這些替換下來(lái)的電池，集合到了該設(shè)施，讓它們搭配綠色的風(fēng)力發(fā)電機(jī)繼續(xù)發(fā)揮余熱。

電池系統(tǒng)的一個(gè)好處，是可以削峰填谷，填補(bǔ)用電高峰期時(shí)的電力缺口。在寶馬萊比錫蓄電場(chǎng)，可以存放下700組BMWi3的廢舊電池。不過(guò)當(dāng)前它只安裝了或新或舊的500組電池。

鑒于BMWi3投放市場(chǎng)才4年時(shí)間，目前絕大多數(shù)原廠電池都還在路上跑著。700組電池的容量，可換算成大約10萬(wàn)公里（6.2萬(wàn)英里）的續(xù)航里程。