據(jù)報(bào)道，我國(guó)目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過(guò)140家，預(yù)計(jì)未來(lái)在全球電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)占據(jù)很大一部分比重。未來(lái)20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達(dá)到2400億美元。在電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)將成為我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展重要一環(huán)。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商，大家耳熟能詳?shù)哪^(guò)于日本的松下、韓國(guó)的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級(jí)廠、我國(guó)的比亞迪等。某機(jī)構(gòu)汽車分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，電動(dòng)汽車在全球汽車銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到40%。現(xiàn)階段，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量幾乎已經(jīng)達(dá)到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產(chǎn)量沒有新增的情況下，每年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量將達(dá)到4000萬(wàn)輛。

基于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好，各方動(dòng)力鋰離子電池公司的產(chǎn)量之爭(zhēng)隨即逐步升級(jí)。在新能源行業(yè)群雄割據(jù)的時(shí)代，一度名不經(jīng)轉(zhuǎn)的公司堅(jiān)瑞沃能全資子公司沃特瑪以獨(dú)特創(chuàng)新聯(lián)盟模式突圍，引起業(yè)界人士廣泛關(guān)注。

市場(chǎng)為王背景下四大趨勢(shì)顯現(xiàn)

任何市場(chǎng)的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭(zhēng)。

通過(guò)資料梳理國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)，目前重要存在4大類商業(yè)模式，包括動(dòng)力鋰離子電池公司與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產(chǎn)業(yè)鏈公司的結(jié)盟合作和以比亞迪為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。

首先是全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在由單打獨(dú)斗的1.0時(shí)代向協(xié)作團(tuán)戰(zhàn)的2.0時(shí)代過(guò)渡，但是以自身為基點(diǎn)，縱向布局上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的方式依舊成為動(dòng)力鋰離子電池公司壯大自身發(fā)展的重要途徑。

其次是動(dòng)力鋰離子電池公司與上市公司的資本合作商業(yè)模式。動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)產(chǎn)量提升、技術(shù)升級(jí)、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購(gòu)，都已成為不少電池公司快速融資的捷徑。

第三是動(dòng)力鋰離子電池公司與整車廠的“聯(lián)姻”模式。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)補(bǔ)貼退坡、賬期加長(zhǎng)、原材料漲價(jià)、續(xù)航里程提升等多重壓力。動(dòng)力鋰離子電池公司急需與整車廠達(dá)成深度綁定合作，以尋求技術(shù)提升、降低成本及鎖定市場(chǎng)份額的突破口。

最后是聯(lián)盟模式。在個(gè)體實(shí)力比較弱小的前提下，電池公司采取連橫產(chǎn)業(yè)鏈其他公司，以抱團(tuán)形式與客戶、政府等主體談判，能夠短時(shí)間內(nèi)迅速開展業(yè)務(wù)，并且得到供應(yīng)商的支持，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍一片新天地。

其中最為引人關(guān)注的模式是沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟模式，近期沃特瑪也因此動(dòng)作頻頻斬獲大量訂單，財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)高上升而備受矚目。與此同時(shí)，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)李瑤也曾表示：“目前這一創(chuàng)新模式已得到多個(gè)省市政府積極響應(yīng)，聯(lián)盟已與河南安陽(yáng)、江西撫州等簽訂合作協(xié)議。預(yù)計(jì)聯(lián)盟公司訂單或在去年高上升基礎(chǔ)上繼續(xù)大幅上升。”

產(chǎn)量擴(kuò)張邏輯大不同沃特瑪率聯(lián)盟突圍

針對(duì)上述四大商業(yè)模式，有關(guān)業(yè)內(nèi)分析指出，基于不同的細(xì)分市場(chǎng)，動(dòng)力鋰離子電池公司的產(chǎn)量擴(kuò)張也將呈現(xiàn)不同的驅(qū)動(dòng)模式，在乘用車領(lǐng)域，將呈現(xiàn)明顯的技術(shù)驅(qū)動(dòng)，在此背景下，以寧德時(shí)代和上汽合資為代表，電池公司和整車公司合資建廠的方式將成為產(chǎn)量擴(kuò)張的重要路徑。

而在商用車領(lǐng)域，電池公司可以根據(jù)市場(chǎng)的不同需求進(jìn)行商業(yè)模式的探索，這將有利于電池公司快速搶占應(yīng)用市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

“要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，還要進(jìn)一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。”分析認(rèn)為，類似沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的模式不失為一個(gè)好的突破口，通過(guò)打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新為突破口，通過(guò)聯(lián)盟公司的協(xié)作、政府和公司的協(xié)作來(lái)推動(dòng)新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，這必將會(huì)帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量需求。

此外，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟是通過(guò)協(xié)作創(chuàng)新，對(duì)行業(yè)資源進(jìn)行高效整合，構(gòu)建起全新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的一種聯(lián)盟模式也被機(jī)構(gòu)紛紛看好，認(rèn)為有利于產(chǎn)品一體化協(xié)同開發(fā)，聯(lián)盟內(nèi)公司將充分受益聯(lián)盟獨(dú)一無(wú)二的資源優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。