隨著政策的推進以及下游需求的刺激，動力鋰離子電池行業(yè)的上市公司紛紛加大了產(chǎn)量上的投資。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年底我國動力鋰離子電池產(chǎn)量為101GWh，預(yù)計至2017年年底規(guī)劃總產(chǎn)量將達230GWh，同比上升127%。

鋰電大數(shù)據(jù)尋訪發(fā)現(xiàn)，今年上半年已有超過20家上市公司公布了動力鋰離子電池擴產(chǎn)計劃，同比新增133%。

例如，寧德時代總裁黃世霖曾表示，去年七月，公司鋰離子電池產(chǎn)量已達到7.5GWh，接下來每年產(chǎn)量翻番。到2020年底，希望總產(chǎn)量達到50GWh。

例如，比亞迪目前動力鋰離子電池產(chǎn)量為16GWh，其青海的電池廠建設(shè)也在有條不紊的進行中，預(yù)計建成后產(chǎn)量將達10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰離子電池布局，2017年新增三元電池5-6GWh。至2020年，預(yù)計總產(chǎn)量將達到40GWH。

從歷史來看，任何一個大的行業(yè)崛起，設(shè)備廠商均是直接受益者，方向型龍頭公司往往誕生于此，如基建投資周期誕生了三一、中聯(lián)等設(shè)備龍頭。

順藤摸瓜可發(fā)現(xiàn)，我國鋰電設(shè)備生產(chǎn)廠家正在悄悄地崛起，他們今年的訂單普遍飽滿。

首先，新能源整車公司對動力鋰離子電池要求的提高，以及國家政策的趨嚴，推動著電池設(shè)備的迭代升級，且有加速之勢。

其次，電池生產(chǎn)設(shè)備每2~3年就要迭代一次，假如不對舊的設(shè)備改造升級，在市場上就會失去競爭優(yōu)勢。

最后，新能源汽車財政補貼等相關(guān)政策對電池能量密度、續(xù)航里程的要求，也會出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，傳導(dǎo)至電池設(shè)備領(lǐng)域，促使電池公司對設(shè)備做出相應(yīng)調(diào)整。

根據(jù)起點研究(SPIR)統(tǒng)計，2016年我國鋰離子電池電芯設(shè)備規(guī)模為75億元，同比上升超過100%。其我國產(chǎn)設(shè)備占55億元。

例如，CATL致力于用我國設(shè)備做世界一流產(chǎn)品。從核心供應(yīng)鏈可以看出，CATL并沒有采用盲目進口，目前已經(jīng)形成了包括設(shè)備、材料等在內(nèi)的完善的國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系。CATL設(shè)備的國產(chǎn)化率是86%。

起點研究(SPIR)預(yù)計未來國產(chǎn)比例還將提升。

起點研究(SPIR)稱，目前動力鋰離子電池的產(chǎn)量和性能，遠不能滿足終端電動汽車及儲能市場的新增需求，未來3-5年將是鋰離子電池設(shè)備高速上升期。

在市場上，我們可看到，日韓等進口設(shè)備是國產(chǎn)設(shè)備價格2~10倍，但在個性定制化、產(chǎn)品靈活適用性、后期維護更新等方面，國產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)更具優(yōu)勢。

另外，我們不應(yīng)只看到某些公司從日韓進口設(shè)備，其實，當(dāng)前的情況是，我國鋰電設(shè)備廠商以其高性價比，正在悄悄地進入了日韓電池市場。

我國鋰電設(shè)備制造業(yè)已然崛起。