2017年2月6日，相關數(shù)據(jù)顯示，上?，F(xiàn)貨市場鉛價格在18,500-18,650元/噸之間。雖然相比近期的最高點有所回落(2016年11月29日，鉛現(xiàn)貨價格達22,940元/噸)，但是相比2016年同期13,950-14,050元/噸的價格，鉛價格漲幅已近33%。

與此同時，國際市場上，近期倫敦鉛價格也升至5年多來高點，最大漲幅達66%。據(jù)外媒報道，自特朗普2016年11月勝選以來，大宗商品總體上行。特朗普計劃擴大基礎設施開支，引發(fā)鉛、鈀、銅等工業(yè)大宗商品價格上揚。

在鉛的消費結構中，鉛酸蓄電池占比達到80%。如果鉛價格上漲，鉛酸蓄電池的價格勢必隨之上漲，其下游市場能否支撐起價格上漲?

受國內外多重不確定因素的影響，2017年全球鉛價將會有怎樣的走勢?在這里，我們不妨做一個大體的推測。

鉛價格展望：高位震蕩態(tài)勢

2015年至2016年，隨著國內新環(huán)保法實施，原生鉛冶煉廠和再生鉛冶煉廠在環(huán)保方面的壓力加大。據(jù)統(tǒng)計，2016年，在環(huán)保督查的影響下，國內眾多小型“三無”再生鉛企業(yè)受到關停處罰，大量隱性精煉鉛產能消失，2016全年“三無”再生鉛冶煉廠產量同比下降20萬噸。

原生鉛方面，據(jù)統(tǒng)計，2016年，湖南、云南、廣西等鉛精礦主產區(qū)受環(huán)保督查因素影響，產量分別下降8.1%、1.2%和8.1%。進入四季度后，受冬季嚴寒天氣及二次環(huán)保督查影響，我國北方地區(qū)鉛礦開采量減少，鉛礦短缺態(tài)勢加劇。

國際市場上，由于海外部分鋅礦山閉坑及減產影響到鉛礦產量(鉛鋅同礦)。據(jù)相關媒體的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，全球鉛精礦產量同比有所下降。

鉛供給的減少推動了鉛價格的上揚。除去市場本身的供需因素之外，政策因素對鉛價格的影響也很大。隨著特朗普上臺后的一系列政策對工業(yè)金屬市場的影響，業(yè)內人士分析，預計2017年鉛價格將處于高位震蕩的態(tài)勢。

兩輪電動車、微型電動車等強勁需求支撐鉛價

在鉛的消費結構中，鉛酸蓄電池占比達到80%。鉛價的居高不下無疑將讓鉛酸蓄電池生產廠商受到極大的影響。

2016年兩會期間，天能集團董事長張?zhí)烊卧谔嶙h緩征鉛酸蓄電池消費稅時表示，我國鉛酸蓄電池產品利潤僅為3%左右，一旦增加鉛酸蓄電池生產成本，鉛酸蓄電池微薄的利潤將很難保證。

隨著鉛價上漲及國家鉛消費稅的征收，鉛酸蓄電池價格也隨之提升，鉛酸蓄電池企業(yè)把成本壓力轉嫁到下游應用市場。那么，現(xiàn)有鉛酸蓄電池的應用市場能否支撐起鉛的高位價格呢?

眾所周知，鉛酸蓄電池分為起動型蓄電池、動力型蓄電池和固定儲能型蓄電池等。這些電池的應用集中在汽車起動、電動兩輪車、電動三輪車、微型電動汽車等領域。

在電動兩輪車和電動三輪車領域，由于鉛酸蓄電池技術較為成熟、成本較低等優(yōu)勢，鉛酸蓄電池的應用比例達到98%以上，鉛酸蓄電池在這個領域的應用主要集中在一次新增和二次更換市場中。

從目前來看，鉛價上漲所帶來的鉛酸蓄電池價格上漲并沒有減少其在電動兩輪車和電動三輪車領域的市場份額。據(jù)報道，自2016年7月份以來，現(xiàn)貨鉛價格持續(xù)上漲，蓄電池企業(yè)亦逐步上調了電池售價。電動自行車蓄電池48v12Ah從2016年6月底的低價230元/組，一路上漲至350元/組左右。下游經銷商買漲情緒高漲，陸續(xù)儲備電池庫存，當前多數(shù)企業(yè)訂單大增，電池供貨偏緊。電動自行車蓄電池、電動三輪車電池等生產企業(yè)均出現(xiàn)訂單生產排隊的現(xiàn)象。

根據(jù)相關研究機構統(tǒng)計預測，未來5年，我國電動兩輪車、電動三輪車將呈現(xiàn)出逐年增長態(tài)勢，對鉛酸蓄電池的需求也將隨之增長，加之鉛酸蓄電池使用壽命較短，對鉛酸蓄電池的更換需求量也很大。電動兩輪車和電動三輪車鉛酸蓄電池市場規(guī)模在未來5年的復合增長率將達9%。

微型電動汽車是動力鉛酸蓄電池的另一個重要應用領域。據(jù)相關研究機構行業(yè)分析報告，預計未來5年，我國微型電動汽車復合增長率為34%。微型電動汽車行業(yè)快速發(fā)展將拉動鉛酸蓄電池新增需求，未來5年，微型電動汽車用鉛酸電池的需求復合增長率將高達44.5%。

目前，微型電動車領域“鋰電化”的呼聲不斷傳來，但是，由于鉛酸蓄電池成本較低，加之性能更高的“黑金”鉛酸蓄電池問世，從鉛酸蓄電池和鋰電池綜合指標對比上看，鋰電池還暫時無法取代鉛酸蓄電池。

總體來說，隨著電動兩輪車、電動三輪車及微型電動汽車的行業(yè)快速發(fā)展，鉛下游終端消費需求或將好于預期，對鉛價形成支撐。

汽車市場或支撐鉛價堅挺啟停電池存“鋰電化”隱憂

受購置稅減半優(yōu)惠政策的推動，2016年汽車產銷創(chuàng)歷史新高，全年產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛。盡管2017年優(yōu)惠力度可能下滑，汽車產量增速受限，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2017年汽車市場銷量將為2940萬輛，仍然保持5%左右的增長。近3000萬輛的汽車起動蓄電池市場，將良好支撐鉛價繼續(xù)堅挺。

然而，在汽車啟停蓄電池應用領域，鉛酸蓄電池價格隨鉛價格上漲后或許會面臨不同的情形。

由于汽車啟停系統(tǒng)對電池性能的特殊要求，近年來，相比鋰離子電池，鉛酸蓄電池越來越顯現(xiàn)出劣勢。在汽車啟停蓄電池領域，由于具備良好的降低油耗效果和較高的性價比，48V鋰離子汽車啟停電池系統(tǒng)正逐漸受到國內外大型車企的青睞。

2016年5月，日立公司(日本大型的綜合性電機跨國公司)開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，據(jù)媒體稱有望在中國和歐洲普及。在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，據(jù)風帆公司總經理李勇介紹，風帆公司最新研發(fā)的啟停電池產品也將采用鈦酸鋰材料的“48v系統(tǒng)”。

因此，雖然傳統(tǒng)汽車仍然為鉛酸蓄電池提供了很大的應用市場，但是，隨著“48v鋰電池系統(tǒng)”的興起，鉛酸蓄電池在汽車啟停電池領域的份額或將逐步減少。而鉛價格上漲所帶來的鉛酸蓄電池價格上漲，很可能將把這個領域進一步推向“鋰電化”。

此外，移動通訊基站鉛酸蓄電池消費約占鉛蓄電池總消費量的10%。隨著各大運營商大規(guī)模投建4G甚至5G網絡基站，我國移動通訊基站建設正步入穩(wěn)步發(fā)展期。2016年移動基站設備累計產量同比增長15.6%，預計2017年會維持相近增速。這一應用市場也將為鉛價堅挺提供部分有力支撐。