一度放棄氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的車(chē)企和科技公司的巨頭們，近來(lái)好像又紛紛尋找氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)這一“舊愛(ài)”了。這讓人不禁問(wèn)，喧囂一時(shí)的的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)會(huì)重獲新生嗎？還是依然只是看起來(lái)很美？

據(jù)外媒消息，氫燃料動(dòng)力鋰電池廠商Plug近日宣布，亞馬遜已經(jīng)獲得該公司最多23%股份的收購(gòu)權(quán)，同時(shí)該公司將為這家在線零售巨頭的倉(cāng)庫(kù)鏟車(chē)供應(yīng)燃料動(dòng)力鋰電池。

據(jù)悉，亞馬遜與Plug的協(xié)議有可能重新點(diǎn)燃市場(chǎng)對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池廠商的興趣，其中包括BallardPowerSystems和HydrogenicsCorp，消息當(dāng)日兩家公司股價(jià)均上漲約6%。

氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)從最初的廣泛看好到失去資本支持，再到巨頭們又紛紛開(kāi)始吃上“回頭草”。這究竟意味著什么？這個(gè)長(zhǎng)時(shí)間名存實(shí)亡的新能源汽車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)會(huì)怎么發(fā)展？我國(guó)市場(chǎng)在此占據(jù)怎么樣的位置？

萬(wàn)千寵愛(ài)被冷藏氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)命運(yùn)一波三折

在回答上述問(wèn)題之前，我們先來(lái)了解下什么事氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)？它和純電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)都是電動(dòng)汽車(chē)，差別在于純電動(dòng)汽車(chē)是直接向電池里充電，而氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)是給汽車(chē)加氫，通過(guò)氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電”。

更重要的是，氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的安全性能夠得到保證。比如，儲(chǔ)氫瓶為開(kāi)放式布設(shè)，不會(huì)形成密閉空間，氫氣泄露的話也可以及時(shí)疏散。此外，氫燃料汽車(chē)和化石燃料相同添加快速，而且比純電動(dòng)汽車(chē)跑得遠(yuǎn)。

也正因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)曾一度成為了資本的寵兒，當(dāng)時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)這種技術(shù)將獲得電動(dòng)汽車(chē)和鏟車(chē)的廣泛采用。

只不過(guò)從1994年第一輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)（奔馳NECARI）的誕生開(kāi)始，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的制造成本一直居高不下，并受基礎(chǔ)設(shè)施的限制。該技術(shù)未能取得大規(guī)模發(fā)展，從而失去投資者的支持，最后被“打入冷宮”。

2014年十二月，在眾多的質(zhì)疑聲中，豐田Mirai在日本上市，售價(jià)為723.6萬(wàn)日元（約折合人民幣37萬(wàn)元），相比十年前100萬(wàn)元美元的成本，如此飛躍性的進(jìn)展，讓人們?cè)俅慰吹搅巳剂蟿?dòng)力鋰電池汽車(chē)的未來(lái)。

盡管如此，直到2016年初，思邁汽車(chē)信息咨詢公司的一份研究仍然顯示，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)(FCV)在與傳統(tǒng)的燃料汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不大，預(yù)計(jì)到2027年，F(xiàn)CV在車(chē)市中的占有率甚至不到0.1%，并據(jù)此推斷，氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)難以普及。

被打入冷宮的燃料汽車(chē)緣何重獲市場(chǎng)關(guān)注

只不過(guò)這一切到了2017年似乎有了改觀。各家車(chē)企都在為燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位摩拳擦掌。

現(xiàn)代汽車(chē)宣布，計(jì)劃于2018年平昌冬奧會(huì)期間，推出一款全新的氫燃料動(dòng)力鋰電池SUV。

現(xiàn)代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達(dá)爾等13家汽車(chē)制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會(huì)，計(jì)劃在5年內(nèi)聯(lián)合出資107億美元用于氫能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。

美國(guó)尼古拉汽車(chē)公司宣稱，計(jì)劃建造364座加氫站，覆蓋美國(guó)和加拿大，2018年開(kāi)工。

北汽福田的60輛8米氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)將以團(tuán)體班車(chē)的形式五月份在北京上路，2017年計(jì)劃全國(guó)推廣500輛以上。同時(shí)表示，氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)產(chǎn)品已具備商業(yè)化規(guī)模推廣的條件。

寶馬透露氫燃料汽車(chē)將在2021年上市銷(xiāo)售。

不僅如此，政府也在大力發(fā)展氫燃料汽車(chē)，并積極推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)。此前，韓國(guó)政府曾表示將在國(guó)內(nèi)新增100個(gè)加氫站。今年二月，韓國(guó)國(guó)內(nèi)成立了專(zhuān)門(mén)的委員會(huì)，計(jì)劃提出一個(gè)切實(shí)可行的方法，推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的部署。日本東京正致力于在2020年的奧運(yùn)會(huì)之前創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，普及氫能燃料動(dòng)力鋰電池。

國(guó)外專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站公布的第9期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，2016年全球新增92座加氫站，創(chuàng)上升數(shù)新高。截止到2017年一月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到274座，其中有4座是2017年初開(kāi)放。

或許正是這些配套設(shè)施的逐漸豐富，以及技術(shù)的發(fā)展，燃料動(dòng)力鋰電池的造價(jià)也在大幅下降，行駛的里程大幅提升，讓巨頭們?cè)俅侮P(guān)注到這一領(lǐng)域。

PlugCEO安迪·馬什在采訪中表示，亞馬遜將在今年為旗下11座倉(cāng)庫(kù)的鏟車(chē)配備氫燃料動(dòng)力鋰電池，從而提高鏟車(chē)的工作時(shí)間并加快充電速度。根據(jù)協(xié)議，亞馬遜今年將采購(gòu)7000萬(wàn)美元的燃料動(dòng)力鋰電池，并很有可能在明年翻倍。

我國(guó)市場(chǎng)受期待或能加快市場(chǎng)化節(jié)奏

氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在我國(guó)也取得了巨大的突破，今年一月，我國(guó)自主研制的首架有人駕駛氫燃料動(dòng)力鋰電池試驗(yàn)機(jī)在沈陽(yáng)試飛成功。飛機(jī)飛行高度320米，全程零污染排放。據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)成為繼美、德之后第三個(gè)擁有該技術(shù)的國(guó)家。

但是，當(dāng)前大多數(shù)我國(guó)車(chē)企將主攻方向集中在純電動(dòng)上，一些公司在燃料動(dòng)力鋰電池上有不同程度的研發(fā)儲(chǔ)備，仍無(wú)法與日韓公司相提并論。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)上也與國(guó)際巨頭存在大的差距。

好在，我國(guó)對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的政策導(dǎo)向明確。與此同時(shí)，業(yè)界也看好我國(guó)市場(chǎng)，并認(rèn)為我國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力不僅能帶動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的步伐，假如能在燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)上多出一點(diǎn)力，將會(huì)加快燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)化的節(jié)奏。