我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，而動力鋰離子電池報廢也隨之漸成規(guī)模。

按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。這些不能繼續(xù)使用的動力鋰離子電池，將何去何從？

雖然很多新能源汽車公司對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_到10年左右，但是假如考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動力鋰離子電池的平均壽命也就是5年多。中科院過程工程研究所研究員曹宏斌表示，電動汽車使用三到五年就可能報廢，車用動力鋰離子電池退役后，假如不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環(huán)境造成污染。

今年全國兩會期間，全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊伪硎荆瑥U舊動力鋰離子電池拆解會出現(xiàn)廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態(tài)環(huán)境隱患，甚至危及群眾健康，不進行回收和處理又將浪費資源。加快動力鋰離子電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。

防患未然，動力鋰離子電池的回收和再利用已是當務(wù)之急。

電池回收迫在眉睫

“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動汽車動力鋰離子電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學教授吳鋒曾公開表示。

在曹宏斌看來，金屬一旦污染土壤比廢水的污染危害更大，簡單的有機污染，一方土修復(fù)成本在600~1000元，做六價鉻修復(fù)一方土要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。

“動力鋰離子電池回收是迫在眉睫的問題?！鼻迦A大學環(huán)境學院教授李金惠建議，應(yīng)完善回收管理體系，基于生產(chǎn)者回收制度完善回收網(wǎng)絡(luò)，合理布局回收利用公司，并配套相關(guān)扶持政策。

其實，根據(jù)2015年四月財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)的《有關(guān)2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》等文件，汽車生產(chǎn)公司及動力鋰離子電池生產(chǎn)公司應(yīng)承擔動力鋰離子電池回收利用的主體責任。

除國家層面的支持和規(guī)定外，不少地方政府也在積極探索動力鋰離子電池的回收再利用的具體執(zhí)行方式。

2014年上海市公布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，要求車企回收動力鋰離子電池，政府給予1000元/套的獎勵；2014年十一月《廣州市人民政府辦公廳有關(guān)印發(fā)廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法的通知》，提出在廣州市建立車用動力鋰離子電池回收渠道，按照相關(guān)要求對動力鋰離子電池進行回收處理；深圳則建立動力鋰離子電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力鋰離子電池，初步建立電池回收的機制。

然而，記者對國內(nèi)的一些電池生產(chǎn)公司采訪時發(fā)現(xiàn)，電池生產(chǎn)公司雖然都表示在關(guān)注電池的回收和再利用問題，但為了應(yīng)對生存壓力，大多公司還是更多關(guān)注電池的銷量，忙于擴充產(chǎn)量，無暇涉足電池回收再利用。

據(jù)媒體報道，2016年我國動力鋰離子電池累計產(chǎn)量約為252.5億瓦時，實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。

我國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所高級工程師張銅柱對記者表示，我國新能源汽車發(fā)展較快，雖然也有一些公司在做回收利用的工作，但目前還處于初級探索階段。

規(guī)模化回收利用難

張桐柱說，與其他廢棄物不同，廢舊的動力鋰離子電池退役后，由于電池內(nèi)部還存在一些鎳、汞等貴金屬材料，假如形成商業(yè)化的回收鏈條，還有很大的利用價值。

2012年七月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就明確提出，要制定動力鋰離子電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)公司加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用公司。

此后，包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江子公司，都在致力于動力鋰離子電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但進展緩慢。

湖南邦普報廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍告訴記者，新能源汽車的動力鋰離子電池由于體積比較大、能量密度高，回收處理過程比較危險。

他介紹說，由于動力鋰離子電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，對動力鋰離子電池回收再利用而言，每個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。比如，包裝運輸過程中，因為廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能存在破損、有漏液等情況，假如不進行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火，甚至爆炸。

此外，由于回收公司收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時涉及到多種封裝夾具，公司很難實現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動力鋰離子電池回收利用依舊面對難以大規(guī)模實現(xiàn)的現(xiàn)狀。

“這些天然的技術(shù)門檻導(dǎo)致我國目前的電池回收率很低，真正的回收率不足3%?！庇嗪＼娬f。

張桐柱說，除了技術(shù)問題，回收成本和運輸成本也是制約廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問題。