繼豐田未來（Mirai）之后，世界上第二臺量產的燃料動力鋰電池車正式向普通用戶發(fā)售。日前，日本車企本田在美國加利福尼亞州向6位用戶交付了燃料動力鋰電池汽車Clarity。

這輛車和豐田的未來以及其他的燃料動力鋰電池車類似，使用氫燃料動力鋰電池反應堆給電池充電，電池再給電動機供電。Clarity的電動機可以輸出177馬力最大功率和300?！っ椎淖畲笈ぞ?。同時，鋰離子電池組安置和特斯拉類似，在車廂底板下面，兩個儲氫罐位于后排座椅下方。

Clarity在加氫站加注液態(tài)氫燃料可以在3到5分鐘內完成，加滿續(xù)航約為366英里（約590公里）。

三月，本田已經向美國的公司用戶交付了數(shù)輛Clarity燃料動力鋰電池汽車，但后來改變了產品計劃，開始向普通消費者開放預定。雖然Clarity是繼豐田未來之后的第二款量產的燃料動力鋰電池汽車，但是開上這臺車的消費者并不是通過購買獲得，而是簽了每月369美元的三年租賃合同。

本田第一輛量產的氫燃料動力鋰電池汽車Clarity座艙內飾設計本田第一輛量產的氫燃料動力鋰電池汽車Clarity座艙內飾設計

為何是租不是買？因為燃料動力鋰電池車太貴了。豐田未來2015年公布的時候，評價這款車最大的意義不是在于量產有多難，而是把成本壓低到了可以定價售賣的程度：不包含補貼售價670萬日元，合40多萬人民幣。

這個售價對一輛家庭用車來說太貴了，但有關一輛燃料動力鋰電池汽車來說，是成本縮減上的巨大突破。日經新聞曾經報道，因為降低反應堆中貴金屬的用量、提高反應堆的能量密度、增強碳纖維儲氫罐的強度等等工藝成本過高，豐田公司內部在研發(fā)燃料動力鋰電池汽車的時候，曾認為這車恐怕售價會超過1億日元（合超過590萬人民幣），根本賣不出去。從2008年這輛車的概念車公布到量產，成本縮減到了最初的5%。

顯然，本田的燃料動力鋰電池技術在低成本化方向沒有取得和豐田接近的成果，Clarity沒有公布潛在售價，但只租不賣的政策很明顯說明這車的價格說出來會嚇到消費者。但燃料動力鋰電池車的高能量密度，快速添加燃料，零排放和電動化的優(yōu)勢目前看起來是汽車未來進化的最終方向。

本田這次發(fā)售Clarity的地區(qū)是在南加州，這里是全世界除了日本本土之外加氫站最密集的地方，有大約70個加氫站。目前，我國大陸對新能源汽車的補貼政策里，是包含燃料動力鋰電池車這個類型的。但國內車企做燃料動力鋰電池研發(fā)的屈指可數(shù)，截至本月，補貼名錄里只有上汽榮威950燃料動力鋰電池汽車一款入圍，這款車實際上只在新聞里面出現(xiàn)過，加氫站目前也只有BP在北京建立的一個示范項目。

豐田燃料動力鋰電池研發(fā)負責人田中義和曾說，豐田不希望燃料動力鋰電池車是“有錢人偶爾開一開”的玩具，那樣子根本沒辦法讓加氫站等基礎設施獲得更多的發(fā)展。研發(fā)燃料動力鋰電池的車企很多，假如越來越多的車企投入量產化的研究，燃料動力鋰電池的發(fā)展可能會更快一些。