日前，工信部表示，2017年一月一日起，新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡(jiǎn)稱“推薦車型目錄”）的使用三元電池的客車，應(yīng)同時(shí)補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告。這意味三元鋰離子電池在客車上的使用被“解禁”。

從年初被工信部以安全原因“暫停”之后到年末被“解禁”之前，三元電池在客車市場(chǎng)的份額是零。如今被“解禁”，三元電池會(huì)在客車市場(chǎng)卷土重來嗎？

“解禁”源于安全技術(shù)要求提升

與三元電池客車恢復(fù)申請(qǐng)推薦目錄密不可分的事件是《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的出臺(tái)。該文件從加強(qiáng)電動(dòng)客車行業(yè)管理、提高產(chǎn)品安全的角度出發(fā)，從多個(gè)方面對(duì)電動(dòng)客車的技術(shù)水平提出了更高要求。工信部也明確表示，自2017年一月一日起，電動(dòng)客車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行。

記者了解到，在《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》出臺(tái)之前，對(duì)電動(dòng)客車的檢測(cè)依據(jù)是《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，其中對(duì)電池的專項(xiàng)檢驗(yàn)依據(jù)是QC/T743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》。在新出臺(tái)的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中，則明確將“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)”單獨(dú)列項(xiàng)，提出熱失控試驗(yàn)、熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)、電池包振動(dòng)及海水浸泡測(cè)試試驗(yàn)、安裝艙體應(yīng)與乘客艙隔離、安裝斷路器和熔斷器、單個(gè)蓄電池包電量應(yīng)小于等于40kWh等具體的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

對(duì)此，中汽中心副主任吳志新在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》對(duì)客車本身的安全保護(hù)提出了要求，目的是確保車輛發(fā)生事故時(shí)，能留給人逃生的時(shí)間。此前不檢測(cè)電池包，現(xiàn)在則要對(duì)其進(jìn)行各種測(cè)試。一位不愿透露姓名的資深電池領(lǐng)域?qū)＜抑赋?，《電?dòng)客車安全技術(shù)條件》要求把車輛的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和評(píng)價(jià)做得更加充分，使監(jiān)管體系更加完善。他表示，此前國(guó)家暫停三元電池客車申請(qǐng)《推薦車型目錄》完全是出于安全的考慮，因?yàn)槿姵匾坏┌l(fā)生事故，后果會(huì)比磷酸鐵鋰離子電池嚴(yán)重很多。

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，可以通過把安全標(biāo)準(zhǔn)定得高一些以及加強(qiáng)事后監(jiān)管來保證安全性。除了要對(duì)電池進(jìn)行安全測(cè)試外，還要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過程的監(jiān)管，比如進(jìn)行不定期抽檢；此外，假如裝車運(yùn)行后出了問題，車企和電池公司要承擔(dān)責(zé)任，只有這樣，公司才會(huì)更加重視安全問題。

三元電池市場(chǎng)份額有望逐步提升

我國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前十月，磷酸鐵鋰離子電池為主力配套電池，配套量達(dá)101億瓦時(shí)，占比71%；三元材料電池配套量?jī)H為磷酸鐵鋰離子電池的1/3。而且，三元電池大多用于乘用車上，在客車上的應(yīng)用非常少。有數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)客車上，磷酸鐵鋰離子電池配套量高達(dá)88%，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰離子電池，最后才是三元電池。

比克電池一直致力于三元電池的研發(fā)生產(chǎn)，但比克電池副總經(jīng)理蔣曉娟表示公司并沒有受到年初“暫停令”的影響，因?yàn)槿姵卦诳蛙囶I(lǐng)域的占比原本就很小。有關(guān)2017年的市場(chǎng)，蔣曉娟表示目前還很難說，但她認(rèn)為此次政策放開對(duì)他們來說是利好，意味著多了一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比克電池也準(zhǔn)備重新申報(bào)目錄。她表示擁有能量密度高等優(yōu)勢(shì)的三元材料電池未來將會(huì)得到更多應(yīng)用。

劉彥龍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策或?qū)⒓涌烊姵氐膽?yīng)用。他指出，按照目前網(wǎng)傳的補(bǔ)貼辦法，電動(dòng)客車將對(duì)電池比能量、單位載質(zhì)量能量消耗量都提出要求，勢(shì)必要選擇更輕量化、比能量更高的產(chǎn)品，三元電池的優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。但劉彥龍強(qiáng)調(diào)，安全是第一位的，要在保證安全的前提下選擇比能量高的產(chǎn)品。

不過，也有專家和公司不看好三元電池在客車上的應(yīng)用前景。前述匿名專家表示，磷酸鐵鋰離子電池占比依然會(huì)很大，雖然三元材料的份額將逐步提升，但不建議把能量密度過高的三元材料電池用到電動(dòng)客車上，應(yīng)用在客車上的電池比能量不應(yīng)超過200Wh/kg。北京國(guó)能電池科技有限公司副總經(jīng)理張景舒明確表示，三元電池不適合在客車等公共車輛上使用，預(yù)計(jì)2020年之前，客車重要還會(huì)以磷酸鐵鋰離子電池為主，而三元材料電池在電動(dòng)乘用車、物流車、專用車等車輛上會(huì)具備一定優(yōu)勢(shì)。比亞迪一位內(nèi)部人士告訴記者，比亞迪在大客車上會(huì)堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰離子電池，而三元電池則重要用在乘用車上。

將與日韓電池公司展開直接競(jìng)爭(zhēng)

要看到的是，三元材料在客車上“解禁”之后，國(guó)內(nèi)電池公司將在電動(dòng)客車市場(chǎng)面對(duì)來自松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池公司的競(jìng)爭(zhēng)。這些日韓公司以生產(chǎn)三元材料電池為主，且在技術(shù)、性價(jià)比等多方面領(lǐng)先國(guó)內(nèi)電池公司。

劉彥龍認(rèn)為，在“解禁”之后，外資公司將與國(guó)內(nèi)電池公司在客車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)公司形成一定壓力。外資電池公司一開始就是以三元材料電池和錳酸鋰離子電池為主，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

不過，《我國(guó)汽車報(bào)》記者在采訪國(guó)內(nèi)電池公司時(shí)，感受到了自信。蔣曉娟表示，近兩年來，國(guó)內(nèi)電池廠商的技術(shù)已經(jīng)有很大提升，外資進(jìn)來也未必?fù)尩米呤袌?chǎng)。

北京國(guó)能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉在近期召開的“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)高層研討會(huì)上指出，我國(guó)電池行業(yè)在過去幾年發(fā)展迅猛，磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度比10年前新增了一倍；行業(yè)形成了電解液、正負(fù)極、隔膜等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)體系。據(jù)了解，國(guó)能電池已形成磷酸鐵鋰和三元材料多元發(fā)展的體系，在不久前推出了125Wh/kg磷酸鐵鋰高比能量電池包，并計(jì)劃在2018年~2019年，推出300Wh/kg的三元材料電池。

前述匿名專家表示，國(guó)內(nèi)一些大的電池公司在三元材料電池方面可以與日韓公司相抗衡，但數(shù)量不多。劉彥龍則強(qiáng)調(diào)，要抗衡國(guó)外公司競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)電池公司仍需在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面持續(xù)推進(jìn)。