盡管鋰離子電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)使用壽命長等多項的優(yōu)點，但截止到目前，在國內(nèi)電動汽車上的使用量所占的比例還是非常之小。有數(shù)據(jù)顯示，我國制造的鋰電車在整個電動汽車的總量上所占的比例已經(jīng)突破10%，但這包括了鋰電滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等不能在交通道路上行駛的車種。假如剔除這些車，鋰離子電池真正用于電動汽車上的比例實際上只有5%上下。

而目前我國產(chǎn)的鋰電車，去除掉國外品牌（三星和松下）的鋰離子電池，真正采用國產(chǎn)鋰離子電池的恐怕數(shù)量還要下降二成左右。為何國產(chǎn)鋰離子電池價格難以上漲？

國產(chǎn)鋰離子電池的消費上升被鉛酸電池封死。使用鉛酸電動汽車的消費者群體重要是普通大眾，其中相當(dāng)多的人把電動汽車作為載重謀生和中短途代步等多種功能之用。說的具體些，鉛酸電池的電動汽車能承受各種惡劣的使用條件，譬如具有超載能力、各種條件的充電能力，經(jīng)得起折騰卻不會出現(xiàn)大的問題。相反，鋰離子電池就嬌嫩多了，經(jīng)不起諸如隨意性的充電，必須要使用高度匹配的充電器，否者就會發(fā)生過充之后所導(dǎo)致的燃燒甚至爆炸危險的可能。

中高端市場被國外品牌奪走。國內(nèi)整車公司從事出口的中高端鋰電車制造，公司采購的鋰離子電池（特指18650圓柱體）一般指定為三星和松下品牌。關(guān)鍵在于兩大因素：一是三星與松下的鋰離子電池一致性、穩(wěn)定性明顯優(yōu)于國內(nèi)品牌，國內(nèi)公司采購電芯之后進(jìn)行pack包裝，這樣整組鋰離子電池的價格大幅下降。二是國外鋰離子電池品牌的價格壓制著國內(nèi)公司，如同樣容量的鋰離子電池，三星價格僅比國內(nèi)品牌高出30-40%，甚至更低。由此搶走了國內(nèi)大量的中高端的市場。隨著日韓公司在我國建廠，三星、LG、松下通過整合國內(nèi)鋰離子電池材料制造的資源優(yōu)勢，使得這些品牌制造鋰離子電池價格競爭優(yōu)勢將大大新增。三星與松下在我國市場上銷售的鋰離子電池價格還有下降的空間，可以輕而易舉地執(zhí)行低價策略來壓制國內(nèi)公司，搶奪市場，導(dǎo)致國內(nèi)鋰離子電池價格上漲的空間被封死。盡管這幾年來國產(chǎn)鋰離子電池價格大大下降，產(chǎn)品的返修率大大降低，但是由于品牌影響力不足，一些高端市場被日韓公司所搶走。

國內(nèi)鋰離子電池品牌之間相互壓價。國內(nèi)電動汽車鋰離子電池的產(chǎn)量嚴(yán)重過剩的問題一直沒有得到緩解。據(jù)介紹，國內(nèi)鋰離子電池公司經(jīng)過這些年來的大浪淘沙，低端的鋰離子電池電芯制造公司大約有50%已經(jīng)死掉，但是還有大約45%的公司處于不死不活的狀態(tài)，大約還有5%不到的公司銷售業(yè)績很好，但還是面對著利潤微薄甚至盈虧點徘徊的狀態(tài)，更為突出是整車公司的賬期長所造成的經(jīng)營上的風(fēng)險。還有一個問題是埋在國產(chǎn)鋰離子電池公司的按時“炸彈”，那就是一旦國家取新能源補(bǔ)貼政策取消，那么，將有更多的國內(nèi)鋰離子電池公司涌進(jìn)電動汽車?yán)飦頎帄Z市場，到那時，國產(chǎn)鋰離子電池的價格競爭將會更加的慘烈。

盡管鋰離子電池價格一降再降，目前只比鉛酸電池的價格高出大約30%左右，但由于鋰電車的消費上升幅度還是非常的緩慢，原因在于鋰電車的消費者只能局限于代步。國產(chǎn)鋰離子電池要想突圍不是那么容易的事情。有關(guān)想要進(jìn)入到鋰離子電池電芯或pack組裝用于電動汽車的公司，千萬不能進(jìn)來，否則會輸?shù)煤軕K！