北京時間十二月二十六日消息，據《汽車新聞》網站報道，在很長一段時間里豐田都因為在電動汽車領域已經落后于其他競爭對手而飽受批評，不過眼下豐田認為其已經發(fā)現(xiàn)了在電動汽車行業(yè)成為領頭羊的機會。

上述轉變源自豐田在電池領域所取得的突破，另外豐田對下一代固態(tài)電池將使得電動汽車更具實用性抱有信心。

豐田在上周宣稱其已經發(fā)現(xiàn)了研發(fā)電動汽車領域中的“最后一塊拼圖”，其還宣布計劃稱下個十年初期將面向全球市場推出超過10款電動汽車。

分析人士指出，有關還沒有形成電動汽車單一品牌的豐田來說，制定如此激進的電動汽車上市計劃要巨大勇氣。但假如上述戰(zhàn)略得以奏效的話，豐田在電池驅動汽車領域或將從“吊車尾”一舉成為“領頭羊”。

豐田執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi在東京宣布電動汽車上市戰(zhàn)略之時表示：“情況發(fā)生了巨大的改變，我們已經完成了豐田電動汽車上市宏圖的最后一筆?！?/p>

豐田將會在我國市場推出首款電動汽車型，之后將陸續(xù)在日本、印度、美國和歐洲市場推出其他電動汽車型。作為此次“綠色車型閃電上市計劃”的一部分，豐田還宣布到2025年將為所有豐田和雷克薩斯品牌車型推出電動版本。

值得一提的是，此前豐田一直堅持表示由于電動汽車續(xù)航里程有限、成本較高并且充電時間較長，這一車型的市場規(guī)模將不會太大。

不過，隨著我國、歐洲和印度等國家和地區(qū)的政府考慮推動環(huán)境友好車型的發(fā)展以減少廢氣排放和污染，豐田原本的觀點發(fā)生了改變。

在電池領域所取得的突破性進展將幫助豐田克服部分技術挑戰(zhàn)，包括電池儲能密度、成本和重量。豐田有意在下個十年初期將下一代固態(tài)電池實現(xiàn)商用化。

豐田現(xiàn)在的預想是到2030年旗下傳統(tǒng)混動汽車、插電混動汽車、電動汽車以及氫燃料動力鋰電池汽車的銷量將提升至550萬輛，另外豐田還計劃同期內將每年電動汽車或燃料動力鋰電池汽車的銷量提高至100萬輛左右，這一規(guī)模將占到豐田每年全球汽車總銷量的至少10%。值得一提的是，上述銷售規(guī)模要比2016年全球零排放車型銷量總和的兩倍還要多。

計劃在電動汽車領域投資100億美元

ShigekiTerashi表示豐田將會從明年開始直至2030年，向汽車電動化領域投資大約100億美元，其中一半的資金將用于投入到電池研發(fā)之中。

相較于現(xiàn)有的電動汽車電池而言，固態(tài)電池在極端溫度條件下的脆弱程度要低一些，而儲能密度相當于是現(xiàn)有電動汽車電池的兩到三倍。

有觀點指出，豐田對電動汽車的大規(guī)模投資計劃并不是沒有風險的，豐田想要有所突破的電池研發(fā)領域有可能變成吸金黑洞。另外一大風險在于，在遵守相關監(jiān)管規(guī)定的前提之下研發(fā)電動汽車，由此將使得豐田更多的暴露在全球各國政策調整所蘊含的風險面前。

有關一家不喜歡過度承諾和工作不到位的公司來說，豐田為未來的發(fā)展設定如此宏大的目標其實并不尋常。不過分析人士指出，豐田所出臺的計劃和他們所抱有的信心之間是有問題的。

CLSAAsia-PacificMarkets高級汽車分析師克里斯多夫-里克特在接受記者采訪時表示：“有關豐田這樣一家處事較為保守的公司而言，在電動汽車研發(fā)領域推出激進計劃要十足的勇氣。過去六個月里豐田的所作所為令人瞠目結舌，他們對電動汽車話題的探討次數要比之前多了許多?！?/p>

一年之前當豐田成立專業(yè)部門負責電動汽車研發(fā)之時，其有關電動汽車的戰(zhàn)略就開始加速轉變。90天之前豐田宣布將同馬自達汽車組建合資公司并同日本電裝聯(lián)合研發(fā)電動汽車架構，此時豐田大舉進軍電動汽車的意圖進一步公開化。

斯巴魯和鈴木等車企未來或將加入到豐田的電動汽車研發(fā)計劃之中。就在本月內，豐田同意與松下公司共同研發(fā)高性能電池，該電池上市之后或將刺激電動汽車銷量出現(xiàn)跳漲。

ShigekiTerashi表示，即將推出的電動汽車電池將會比現(xiàn)有豐田混動車型上的傳統(tǒng)電池具備更大的儲能空間。比如豐田普瑞斯車型所使用的電池的儲能空間為0.75千瓦時，而電動汽車所使用電池的儲能空間要達到40千瓦時。

新的競爭者

對電動汽車戰(zhàn)略的重新思考代表著豐田這家日本最大汽車制造商準備啟動產品轉型，值得一提的是長久以來豐田一直認為自己的油電混動技術要優(yōu)于純電池供能系統(tǒng)。

上述轉型或使得豐田搭上發(fā)展的快車并超越其他日本同行，其中就包括電動汽車領域的先鋒日產汽車公司。

早在2010年日產就推出了Leaf電動汽車，不過其到目前還沒有公開擴大電動汽車產品線的計劃。不過在同全球聯(lián)盟合作伙伴雷諾和三菱汽車的合作中，日產計劃2022年之前推出12款全新的零排放汽車。

長期以來本田汽車公司一直是電動汽車領域的質疑者，然而其已經公布計劃將從明年開始面向我國市場推出一款電動汽車，而在2019年將向歐洲市場投放另一款電動汽車型。

自2014年以來豐田有關電動汽車的態(tài)度較為冷靜，當年其取消了同特斯拉汽車公司合作生產豐田RAV4電動版車型的合約。

同樣是在2014年，豐田結束了eQ電動汽車的交車工作。eQ電動汽車實際上正是豐田旗下Scion品牌iQ三座微型汽車的電動版。在2010年豐田公布eQ電動汽車時曾經預測該車銷量或達到數千輛，不過直至2012年豐田只在美國和日本市場賣出大約100輛EQ電動汽車。

如今豐田迫切想要消除一切有關其已經在電動汽車競爭中落后他人的說法。事實上大眾和通用汽車等海外競爭對手早已推出了大規(guī)模的電動汽車研發(fā)計劃。

豐田高管照例會去強調其實豐田在電動汽車領域擁有相當長的一段參與史，當然前提是該領域要把混動汽車納入其中。誠如豐田高管所言，豐田普瑞斯車型最早在1997年就已經問世，而歷經大約20年時間，豐田已經賣出超過1100萬輛油電混合動力車型。

按照上述數據測算的話，豐田已經是全球電動汽車市場的領先者。2016年全球電動汽車銷量為323萬輛，而豐田電動汽車銷量達到140萬輛，意味著豐田電動汽車占據了全球43%的市場份額。作為大力推動電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略之一，豐田承諾將繼續(xù)推動氫能源汽車的研發(fā)，其表示在下個十年內將擴大乘用車和商用車中燃料動力鋰電池車型的產品線。