六月五日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產公司準入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機動車輛產品準入許可審查要求(征求意見稿)》的意見，提出公司應建立廢舊動力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。無獨有偶，三月初，工信部等七部委聯(lián)合公布《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，并公布了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法，方法中要求構建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵產業(yè)鏈上下游公司進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩(wěn)定的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?。加強大數(shù)據、物聯(lián)網等信息化技術在動力蓄電池回收利用中的應用，建設商業(yè)化服務平臺，構建第三方評估體系，探索線上線下動力蓄電池殘值交易等新型商業(yè)模式。五月十七日，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)，向社會公開征求意見。規(guī)定要求對動力鋰離子電池生產銷售維修回收梯次利用等信息上傳，且要求汽車生產、電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用公司應建立內部管理制度，省級工業(yè)和信息化主管部門會同同級有關部門對本地區(qū)相關公司溯源責任履行情況進行監(jiān)督檢查。規(guī)定擬自2018年八月一日期執(zhí)行。

一系列動力蓄電池回收體系的出臺表明隨著我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，動力蓄電池回收已引起社會相關部門的廣泛注意，動力蓄電池回收體系亟需建立。

不斷擴大的新能源汽車規(guī)模

2017年底，我國的新能源汽車銷量已經達到了77.7萬輛，同時，這也是我國新能源汽車銷量第三年位居全球第一。

2018年新能源汽車廠商根據去年政策的鋪墊已經在積極消化“雙積分”，微型車將不會占據市場的主力，以緊湊型車為主的市場格局將會顯現(xiàn)。截止2018年五月新能源乘用車汽車銷售9.2萬輛，環(huán)比四月上升30%，同比上升1.4倍，且純電和插混表現(xiàn)均強;1-五月新能源乘用車銷量達28萬輛，同比上升1.4倍。五月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增速和增量核心動力。

預計今年整體市場趨勢與去年大致吻合，上半年做鋪墊、下半年銷量旺季，明年的補貼或將繼續(xù)退坡，廠商更希望十二月三十一日之前能把車賣出去。

國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。有相關數(shù)據表明，2018年我國新能源汽車市場將出現(xiàn)40%-50%的增速，全年新能源車銷量或將超過100萬輛。

動力蓄電池回收及溯源工作需高度重視

我國新能源汽車的發(fā)展已由政策引導轉向市場驅動。要加快動力蓄電池的回收利用工作及建立溯源機制，解決動力鋰離子電池廢棄后所帶來的潛在環(huán)境污染和資源浪費?；蛟S只有管理監(jiān)控“全生命周期”的動力蓄電池才能提高產業(yè)鏈上下游有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，穩(wěn)定商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?，以支持我國新能源汽車產業(yè)的快速以及可持續(xù)發(fā)展。