在利好政策的引導推動下，我國新能源汽車市場實現了快速發(fā)展。2015年，在全球新能源汽車銷售中，我國貢獻了近六成的市場份額，實現銷量33萬余輛，我國已經超越美國成為全球新能源汽車第一大市場。根據“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。巨大的上升前景吸引公司紛紛布局鋰離子電池等上下游市場。

在新能源汽車發(fā)展過程中，電池技術不夠成熟且價格偏高、充電設施不足等是阻礙電動汽車全球普及的重要因素。美國咨詢公司艾睿鉑汽車行業(yè)專家洛朗·珀蒂宗表示，全球只有我國的電動汽車市場有望憑借其龐大規(guī)模促使電池價格降低。鑒此，日立、松下等公司均加大了對鋰離子電池的研發(fā)投資力度。

正在舉辦的“2016（第14屆）北京國際汽車展覽會”上，日立汽車系統(tǒng)株式會社最新研發(fā)的高動力輸出48V鋰離子電池組進行了首次亮相。

日立汽車認為，因在降低油耗方面的良好效果及較高的性價比，搭載48V鋰離子電池的中混動力汽車有望在我國和歐洲市場獲得更大發(fā)展空間。并預計，到2023年，我國的中混動力汽車年產量將超過400萬輛，歐洲市場產量將達到200萬輛，且后市將進一步擴大。

中混動力汽車是指在發(fā)動機驅動時通過小型電池和電機輔助來降低油耗的中度油電混合汽車。近年來，通過電池和電機輔助驅動的中混動力系統(tǒng)，尤其是使用48V鋰離子電池的中混動力系統(tǒng)，作為一項改善汽車油耗的技術，在我國和歐洲汽車市場受到了廣泛關注。

據了解，日立汽車系統(tǒng)將用于混動汽車的鋰離子電池單體制造技術以及電池管理系統(tǒng)（BMS）技術相結合，于今年三月完成了面向48V中混動力汽車的鋰離子電池組的基本設計。

該48V鋰離子電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內，具有可組裝性強、可靠性高的特點。內置的方型鋰離子電池單體在耐低溫方面性能卓越，輸出密度是以往日立電池單體的1.5倍。48V系統(tǒng)對電機做出加速輔助時，能充分發(fā)揮其扭矩性能，實現在10秒內達到最大輸出功率10千瓦（KW）以上，最大輸入功率13kW以上。與此同時，電池組緊湊的設計提高了在車廂內配置的自由度。日立汽車方面表示，自今夏向汽車制造商客戶供應樣品后，該電池組將于2018年度實現量產。

繼三星、LG等動力鋰離子電池巨頭相繼在我國建廠之后，松下日前宣布將與我國合作伙伴在大連興建一座汽車鋰離子電池廠，投資500億日元（約4.12億美元），用于生產電動汽車和插入式混合動力汽車使用的矩形電池，于2017年投入生產。松下希望，該業(yè)務在我國的年營收達到1000億元。

松下我國公司總經理殷志明曾在慕尼黑上海電子展接受記者采訪時稱，空氣鋰離子電池、石墨烯電池實現量產還要十數年，未來5年鋰離子電池將是新能源汽車重要的動力源。

松下已經與特斯拉在美國投資50億美元興建鋰離子電池廠，今年將上線生產。到2020年，廠生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過向我國轉移產量，松下希望能鞏固在中美兩大關鍵市場的汽車電池業(yè)務。

松下我國公司車載總括部現地客戶部經理俞蘆勇稱，隨著我國新能源汽車市場的快速上升以及車廠對汽車高品質、安全性要求的不斷提升，松下在我國市場的機會將越來越多，貼近本地客戶、開發(fā)符合客戶需求的產品和解決方法是他們努力的方向。