作為柴電水下航行動力的來源，電池性能對柴電的航速、續(xù)航力、水下航行時間等多方面出現(xiàn)影響，直接制約著柴電的實(shí)際能力。目前，鉛酸蓄電池作為柴電的傳統(tǒng)電池能源，構(gòu)型笨重，容易釋放有毒易爆氣體，越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代海戰(zhàn)的需求?，F(xiàn)代柴電迫切要進(jìn)行一次“能源革命”，而鋰離子電池將成為這場革命的引領(lǐng)者。

鋰離子電池的構(gòu)造和優(yōu)勢

相有關(guān)傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有更好的性能：比容量高，這是鋰離子電池最大的優(yōu)勢，無論是單位質(zhì)量的能量，還是單位體積的能量，均比鉛酸蓄電池高出至少2倍；單電池輸出電壓高，平均輸出電壓值是鉛酸蓄電池的3倍；自放電率低，自放電率是電池內(nèi)自發(fā)反應(yīng)引起的化學(xué)能損失，其自放電率小于每月2%；使用壽命長，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)高達(dá)1000次，是鉛酸蓄電池的4倍；安全性好，鋰離子電池在充、放電過程中，只需鋰離子的嵌入和脫出，將電池過熱和內(nèi)部短路的概率降到最低。

鋰離子電池原理圖

一般來說，鋰離子電池重要由正極板、負(fù)極板、電解質(zhì)、隔膜紙、鋼殼及蓋板等組件構(gòu)成。正極板由氧化鈷鋰、氧化鎳鋰、氧化錳鋰等材料組成；負(fù)極板由碳材料（包括石墨、軟碳和硬碳）制成。電解質(zhì)是電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)工程中鋰離子來回移動的載體，其重要材料是碳酸酯類有機(jī)溶劑。處于正、負(fù)極之間的分離隔膜紙通常采用聚丙烯和聚乙烯制成，防止兩極直接接觸而導(dǎo)致的電池內(nèi)部短路。鋼殼是鋰離子電池化學(xué)反應(yīng)的容器，蓋板在整個電池系統(tǒng)中起到密封和輸出電源的用途，它們均由不銹鋼或者高級鋁材采用激光焊接成形。

工作原理

鋰離子電池的工作原理是建立在“搖椅理論”上的，充電時鋰離子從正極脫出，通過電解質(zhì)到達(dá)負(fù)極，得到電子后與碳材料結(jié)合變?yōu)殁捤徜?。放電時，鋰離子從負(fù)極析出，通過電解質(zhì)到達(dá)正極，重新回到層狀鈷酸鋰骨架中，恢復(fù)到充電前的狀態(tài)。由于鋰離子電池在充、放電過程中，鋰離子在正負(fù)極之間往返嵌入和脫出，就像搖椅相同搖來搖去，所以又被稱為“搖椅電池”。

日本未來鋰離子電池同現(xiàn)有蓄電池的比較

得益于鋰離子電池的體積小、質(zhì)量輕、能量密度高、循環(huán)壽命長、無毒無污染等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被各海軍強(qiáng)國所重視。各國海軍都希望能夠?qū)囯x子電池應(yīng)用于新一代的柴電。據(jù)估算，假如柴電應(yīng)用了鋰離子電池之后，全速航行和經(jīng)濟(jì)航速航行下的水下續(xù)航力將分別提高3倍和5倍；假如非核AIP應(yīng)用了鋰離子電池，將使非核AIP在上述兩種工況下的續(xù)航力提高3倍和7倍。這將極大的提高常規(guī)動力在現(xiàn)代海戰(zhàn)條件下的效能、隱蔽性和生存能力。

發(fā)展現(xiàn)狀和前景

目前，德國、法國在常規(guī)動力應(yīng)用鋰離子電池技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位。德國在20世紀(jì)90年代初開始探索用鋰離子電池技術(shù)，霍瓦茲德意志造船公司和蒂森克虜伯海事系統(tǒng)公司以及GAIA公司密切合作，研發(fā)出用鋰離子電池模塊，總?cè)萘窟_(dá)到485安-小時。而且，該電池已經(jīng)通過了關(guān)鍵技術(shù)評審，并且按照常規(guī)抗沖擊、磁特點(diǎn)信號以及操作使用安全性進(jìn)行了驗證測試。

與同樣容積的鉛酸蓄電池相比，在水下全速航行工況下，鋰離子電池放電量高出約4倍；在經(jīng)濟(jì)航速航行工況下，鋰離子電池放電量高出約2.5倍。德國海軍已經(jīng)決定將該鋰離子電池模塊集成到新建的216型AIP。此外，法國艦船建造局DCNS與薩福特蓄電池公司從2000年開始研究用于常規(guī)的鋰離子電池，目前已經(jīng)完成鋰離子電池陸基技術(shù)測試、鋰離子電池的安全性測試、鋰離子電池與柴油機(jī)的耦合試驗、鋰離子電池與AIP系統(tǒng)的耦合試驗等。

在不久的將來，隨著用鋰離子電池技術(shù)的日臻成熟，很可能將徹底取代鉛酸蓄電池，成為未來常規(guī)動力的主動力源。