他，是我市首位入選國(guó)家“”的高層次人才，上世紀(jì)90年代初赴美國(guó)維恩州立大學(xué)攻讀電氣工程博士學(xué)位，曾參與美國(guó)第一輛混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)了全球第一輛以鋰離子電池為動(dòng)力的新能源汽車——雪弗蘭沃蘭達(dá)的電池管理系統(tǒng)。2014年回國(guó)工作后，他一心沉于創(chuàng)新研發(fā)，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)的領(lǐng)航人。他就是林健，江西藍(lán)途汽車有限公司研究總院新能源管理部總監(jiān)。

情系新能源心懷歸國(guó)夢(mèng)

在1980年到1987年間，林健先后畢業(yè)于武漢大學(xué)空間物理專業(yè)和武漢郵電科學(xué)院光纖通信專業(yè)。1990年，與很多心懷科技報(bào)國(guó)夢(mèng)想的學(xué)子相同，林健選擇了到美國(guó)深造，追尋那里先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和創(chuàng)新活力，并于1994年獲得電氣工程專業(yè)博士學(xué)位。從1993年起，林健便開(kāi)始在美國(guó)從事汽車仿真建模工作，先后在美國(guó)三大汽車公司：福特汽車公司、通用汽車公司、克萊斯勒公司擔(dān)任要職，并參與新能源汽車的研發(fā)。

在美國(guó)工作期間，林健研發(fā)了世界領(lǐng)先的bms（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。在能源和環(huán)境的雙重壓力下，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的一致方向，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展輪廓日漸清晰。而電池管理系統(tǒng)bms是電動(dòng)汽車的最關(guān)鍵技術(shù)之一，直接影響了電動(dòng)汽車的成本、性能和壽命。bms不僅要延長(zhǎng)電池的使用壽命，而且還要能夠最大限度提高電池的利用效率以及在發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤時(shí)具有實(shí)時(shí)的糾錯(cuò)能力。bms的核心是控制策略，它是完整準(zhǔn)確地估算電池的工作狀態(tài)、保證電池能夠安全使用的基石。要做到這些不僅要準(zhǔn)確的估算出電池組的工作狀態(tài)如soc、sop和soh，還要強(qiáng)大的糾錯(cuò)能力。在林健的研究下，美國(guó)通用汽車公司率先在世界上解決了電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池參數(shù)的在線實(shí)時(shí)估算難題，保證了電池在整個(gè)生命周期內(nèi)狀態(tài)的精確估算和實(shí)時(shí)糾錯(cuò)，從而最大限度地利用電池的潛在能力，降低所需電池的成本。這一整套控制策略不僅榮獲了美國(guó)通用汽車公司的最高發(fā)明獎(jiǎng)—?jiǎng)P特林獎(jiǎng)，林健本人也榮獲了美國(guó)通用汽車公司最有價(jià)值員工稱號(hào)，而這套控制策略也應(yīng)用到了美國(guó)通用汽車公司所有新能源汽車的bms中，包括在世界上享有很高聲譽(yù)的雪弗蘭沃蘭達(dá)增成式電動(dòng)汽車。在美國(guó)通用汽車公司，林健成功地解決了電池組的平均soc、sop、soh的精確估算和糾錯(cuò)能力問(wèn)題。而在美國(guó)克萊斯勒公司更是進(jìn)一步地解決了整個(gè)電池組的動(dòng)態(tài)的精確估算和糾錯(cuò)能力，以及在線動(dòng)態(tài)均衡問(wèn)題。

在國(guó)外掌握先進(jìn)技術(shù)的林健，不忘祖國(guó)的汽車制造業(yè)發(fā)展。此時(shí)的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車，正遇上電池成本高、壽命短、售后費(fèi)用居高不下的發(fā)展瓶頸。2014年，心懷祖國(guó)的林健來(lái)到江西藍(lán)途汽車有限公司，積極參與到國(guó)內(nèi)新能源汽車電池管理體系的研究中。

打破瓶頸區(qū)領(lǐng)航新發(fā)展

2001年，我國(guó)將新能源汽車研究項(xiàng)目列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是七大國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。為促進(jìn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排，近年來(lái)，純電動(dòng)汽車成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。國(guó)家和地方政府均出臺(tái)了各項(xiàng)扶持政策，以推動(dòng)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。去年，我國(guó)全年新能源汽車銷量為7.48萬(wàn)輛，比2013年上升3.2倍。

盡管新能源享受國(guó)家補(bǔ)貼，具有比燃油汽車省油且無(wú)污染的特點(diǎn)，但由于在電池、電機(jī)、電控等方面的技術(shù)短板，我國(guó)新能源汽車的弱勢(shì)還是非常明顯。目前消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)第一大新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車抱怨最多的就是bms。soc估計(jì)誤差太大，均衡基本上沒(méi)有多少用途，車開(kāi)不到一年，動(dòng)力鋰離子電池組中電芯的狀態(tài)（soc）相差竟然達(dá)到了百分之幾十！如何提高純電動(dòng)汽車的電池使用壽命成為至關(guān)重要的問(wèn)題。

“新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，通過(guò)自主創(chuàng)新，掌握電池管理技術(shù)，是我國(guó)純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的必經(jīng)之路?！弊鳛樗{(lán)途汽車bms的牽頭人，林健經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)電池的具體情況，將bms與電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池緊密結(jié)合在一起，對(duì)電池的電壓、電流、溫度以及漏電進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，估算剩余容量（soc）、最大充放電功率（sop）和健康狀態(tài)（soh）。并根據(jù)電池的狀態(tài)實(shí)時(shí)估算出最大行駛里程，還對(duì)電池組進(jìn)行熱管理、均衡管理、以及多層次的保護(hù)和報(bào)警。同時(shí)，用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過(guò)can總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。林健的研究不僅保證了電池的安全可靠，更延長(zhǎng)了使用壽命。

醉心于創(chuàng)新孜孜求卓越

“價(jià)值不是你擁有多少，而是你創(chuàng)造多少。”這是林健時(shí)常掛在嘴邊的話。正因?yàn)榇?，在美?guó)工作了21年的林健，毅然放棄了國(guó)外高薪穩(wěn)定的工作，回到祖國(guó)發(fā)展新能源汽車。因?yàn)樗钪?，只有在祖?guó)，才能更好地發(fā)揮他的所學(xué)，創(chuàng)造更大的價(jià)值。

“人可以停止上學(xué)，但不能停止學(xué)習(xí)，要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地應(yīng)用到工作中去，激發(fā)自己的創(chuàng)新能力?！睂?duì)工作多一點(diǎn)執(zhí)著，對(duì)學(xué)習(xí)多一點(diǎn)追求，正是林健從事汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)23年來(lái)的生動(dòng)寫照。對(duì)林健來(lái)說(shuō)，工作就是他的生活，他從未停止過(guò)閱讀與本職工作有關(guān)的教育刊物，饑渴地汲取營(yíng)養(yǎng)，虛心地向他人學(xué)習(xí)。在與同行專家的交流中，一次次碰撞出思想的火花，實(shí)踐、反思、再實(shí)踐，從而專研出新的技術(shù)。

“國(guó)內(nèi)的新能源汽車正處于發(fā)展階段，而各大主機(jī)廠對(duì)bms的技術(shù)都在一個(gè)較低的水平。從電池的使用壽命來(lái)看，我們的bms技術(shù)可使電池使用壽命延長(zhǎng)到原來(lái)的兩倍以上。市場(chǎng)上電動(dòng)汽車電池的更換成本在5-10萬(wàn)元人民幣，更換周期僅為2-3年。假如能利用好bms，延長(zhǎng)電池使用壽命，其效益顯而易見(jiàn)?！边@是林健對(duì)bms前景的判斷。2015年，負(fù)責(zé)新能源汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的林健成功入選了第十一批國(guó)家“”，成為上饒首位入選國(guó)家“”的高層次人才，并獲得國(guó)家和地方稱號(hào)，參與國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展規(guī)劃等重大決策。

“電池管理系統(tǒng)通信技術(shù)是電池管理系統(tǒng)內(nèi)部各組件之間、電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車其他控制和監(jiān)測(cè)單元之間進(jìn)行交互的重要媒介，可以預(yù)見(jiàn)，隨著通信技術(shù)的日益發(fā)展，電池管理系統(tǒng)通信技術(shù)在電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用中大有可為。當(dāng)bms在整車上的應(yīng)用成熟以后，還可以拓展到其他領(lǐng)域，如電動(dòng)摩托車和儲(chǔ)能，其保有量在我國(guó)是相當(dāng)可觀的。這一市場(chǎng)，也是充滿潛力。”有關(guān)未來(lái)，林健充滿信心。