近日，中利集團(tuán)通告稱，公司已與深圳市比克電池有限公司及股權(quán)持有方西藏浩澤商貿(mào)有限公司簽署了《股權(quán)收購意向協(xié)議書》，擬以100億元的價(jià)格收購深圳比克動(dòng)力鋰離子電池有限公司（以下簡稱“比克動(dòng)力”）。

就在兩周前，中利集團(tuán)的意向還僅僅是擬向比克動(dòng)力增資3億元，占比克動(dòng)力2.93%股權(quán)。從3億元到100億元，這起快速敲定的百億級動(dòng)力鋰離子電池收購案，也成為三元鋰離子電池及上游材料成為熱門并購范疇的縮影。

針對電池范疇的大手筆投資在2018年年初已接連上演。二月八日，專注于從事低碳、環(huán)保、新能源范疇相關(guān)產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司兆新股份公布通告稱，公司已與上海中鋰控股股東梁立章、梁曉宇簽署了《合作意向書》，公司擬以發(fā)行股份和/或支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式購買上海中鋰剩余80％的股權(quán)，交易金額擬為5億元。本次股權(quán)收購?fù)瓿珊螅緦⒊钟猩虾Ｖ袖?00％的股權(quán)。

進(jìn)入2018年，隨著新的補(bǔ)貼政策對動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)門檻的提高，三元鋰離子電池的投資繼續(xù)升溫。另一方面，隨著電池價(jià)格競爭的加劇，針對上游材料公司，尤其是鋰鹽礦的投資也成為熱點(diǎn)。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年近80萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模，加劇了動(dòng)力鋰離子電池的范疇的優(yōu)勝劣汰，前20家電池公司瓜分掉了超8成的動(dòng)力鋰離子電池市場份額。

2018年，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的資源將進(jìn)一步聚集已經(jīng)成為共識，而通過產(chǎn)量擴(kuò)張和兼并收購，來布局從材料到動(dòng)力鋰離子電池整車供應(yīng)鏈的整條產(chǎn)業(yè)鏈，也已成為現(xiàn)有電池巨頭和新進(jìn)入投資者的共同選擇。

鋰電收購潮加劇

中利集團(tuán)和兆新股份都并非出身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，但卻都選擇了對動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行投資。據(jù)悉，中利集團(tuán)前身為常熟市唐市電纜廠，成立于1988年，主營特種電纜、光纜、光伏產(chǎn)品和電站業(yè)務(wù)。公司2017年實(shí)現(xiàn)營收188.5億元，同比上升67%；凈利潤3.07億元，同比上升313%。

中利集團(tuán)收購比克電池，也被認(rèn)為是光伏公司沖破的一條可行性路徑。同樣是新能源產(chǎn)業(yè)，正處于上升趨勢的動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)成為中利集團(tuán)轉(zhuǎn)型的最適宜切口。

同時(shí)，作為較早投資三元電池的公司，比克電池已經(jīng)有成熟的全自動(dòng)化加工線，并已經(jīng)獲得包括奇瑞、華晨寶馬、吉利、眾泰、一汽、宇通等傳統(tǒng)車企，以及云度、奇點(diǎn)、小鵬汽車等新興車企在內(nèi)的多家車企的新能源汽車配套業(yè)務(wù)。顯然，收購比克將使中利集團(tuán)筆直介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以最快速度瓜分這個(gè)上升行業(yè)的利潤。

同樣，兆新股份也選擇了以并購介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。瞄準(zhǔn)了鋰離子電池上游核心原材料——鋰礦業(yè)的旺盛需求潛力，兆新新增了鹽湖鋰資源的開發(fā)及使用、鋰深出產(chǎn)產(chǎn)品等業(yè)務(wù)板塊。從2017年十一月至今，兆新已陸續(xù)收購了鋰電材料公司青海錦泰、上海中鋰16．67％、20％的股權(quán)。青海錦泰和上海中鋰是上下游公司，將形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

除此之外，二月八日，西藏珠峰擬作價(jià)不高于2．65億加元(約合人民幣超過13．60億元)收購加拿大初級礦業(yè)公司LithiumXEnergyCorp(簡稱Li-X)全部股權(quán)的項(xiàng)目也正式獲批。Li-X在阿根廷和南美擁有多個(gè)鋰鹽湖礦項(xiàng)目。

行業(yè)分解認(rèn)為，國家政策傾向扶持高能量密度電池，這進(jìn)一步抬高了三元電池的市場上升空間。而動(dòng)力鋰離子電池需求的繼續(xù)上升，使得鋰礦資源成為了新能源投資者和資本爭奪的稀缺項(xiàng)目。包括西藏珠峰在內(nèi)，2017年國內(nèi)多方勢力在海外布局鋰礦資源項(xiàng)目近20起，布局方式緊要有筆直收購鋰礦公司股權(quán)和簽署承購協(xié)議兩種方式。

而隨著材料價(jià)格高企，和整車公司對電池成本的壓縮，對上游材料的投資成為各環(huán)節(jié)投資者的爭奪熱點(diǎn)?！百I礦”已經(jīng)成為新能源汽車范疇最熱的投資項(xiàng)目之一。

此外，2017年，包括超威動(dòng)力、天能動(dòng)力、猛獅科技、駱駝股份、南都電源、雙登集團(tuán)、雄韜股份、圣陽股份等國內(nèi)鉛酸蓄電池領(lǐng)先公司，都開始積極向鋰電技術(shù)轉(zhuǎn)型，開拓動(dòng)力鋰離子電池市場。并購?fù)瑯邮沁@些公司選擇的緊要方式。

產(chǎn)業(yè)聚集度增強(qiáng)

兼并重組的背后，是動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)聚集度的加劇。統(tǒng)計(jì)顯示，在2017年1-十一月總量24.56GWh的裝機(jī)量中，前十公司占比達(dá)75.5%，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克、孚能科技、天津力神、江蘇智航、福斯特和星恒。

在雙積分制即將執(zhí)行、新能源補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)門檻提高等因素綜合推動(dòng)下，2018年被認(rèn)為是動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的分水嶺。

統(tǒng)計(jì)顯示，為張大市場份額，國內(nèi)新能源公司的擴(kuò)產(chǎn)趨勢仍將持續(xù)。今年一月，小康投資31億元的新能源汽車高性能動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目開工，緊要研發(fā)、設(shè)計(jì)、加工制造電動(dòng)智能汽車的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)100億元。該項(xiàng)目擬建設(shè)年產(chǎn)5.2GWh動(dòng)力鋰離子電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20萬套。

鋰電龍頭公司贛鋒鋰業(yè)同樣在一月宣布，將向子公司江西贛鋒電池科技有限公司(以下簡稱“贛鋒電池”)增資2.77億元，用于年產(chǎn)6億瓦時(shí)高容量鋰離子動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目建設(shè)。2017年以來，贛鋒鋰業(yè)已通過對旗下子公司不斷增資和投資新項(xiàng)目，并加快并購，推動(dòng)“鋰產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化”布局的完善。

同時(shí)，日韓動(dòng)力鋰離子電池公司的回歸可能性，也有望掀起國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的又一輪競爭高潮。由于主客觀原由，在過去兩年，日韓電池基本退出國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池范疇的競爭，在補(bǔ)貼政策的支持下，這也給了本土動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)以快速提升裝機(jī)量、并提升技術(shù)水平的機(jī)會。但隨著日韓電池公司再度加大在華投資力度，動(dòng)力鋰離子電池在2018年的市場競爭，以及價(jià)格的波動(dòng)將難以戒備。