盡管國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)的公司有177家之多，但真正能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、天津力神、國軒高科、萬向潮前、比克電池等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國際整車或者合資新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有，上述券商分析師告訴記者，國內(nèi)整車公司的電池多是以進(jìn)口采購為主。

日前，圍繞國內(nèi)整車公司目前電池、電機、電控（以下簡稱：三電）核心技術(shù)的現(xiàn)狀，記者實地走訪了行業(yè)龍頭北汽新能源的鋰離子電池廠——北汽集團(tuán)、北京電控與韓國SK集團(tuán)三方合資成的多北京電控愛思開科技有限公司（以下簡稱：愛思開），及北汽集團(tuán)與大洋集團(tuán)合資成立的北汽大洋電機(9.07,0.19,2.14%)科技有限公司。（以下簡稱：大洋電機）

正如上述券商分析師所言，愛思開在鋰離子電池領(lǐng)域依然無法擺脫依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。據(jù)了解，愛思開采用從韓國進(jìn)口“電芯”及零部件，再于國內(nèi)進(jìn)行電池組裝的生產(chǎn)模式。此外，目前使用的電池組裝生產(chǎn)線也來源于韓國SK集團(tuán)，價值約3000萬元，日產(chǎn)量約40臺三元鋰離子電池。

“由于新能源汽車市場發(fā)展迅猛，市場給愛思開的時間并不多，去年八月份，愛思開正式產(chǎn)出第一批電池。”愛思開副總經(jīng)理蔡春華在接受《證券日報》采訪時表示，“目前，產(chǎn)量不足成為制約北汽新能源發(fā)展的重要瓶頸，為解決這一問題，我們預(yù)計于今年年底，再新增一條生產(chǎn)線，屆時年產(chǎn)量將達(dá)到2.8萬臺?！?/p>

在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，與其它公司不同的是，SK集團(tuán)供應(yīng)的這條生產(chǎn)線是名副其實的全自動操作，工人只需在問題警示音樂響起時進(jìn)行核實檢查。

“雖然目前研發(fā)實驗室還在韓國，但其回歸計劃已提上日程。”蔡春華進(jìn)一步介紹。

不過在電機領(lǐng)域，大洋電機基本實現(xiàn)了自主研發(fā)生產(chǎn)。相比傳統(tǒng)工業(yè)或家用電器的匹配電機，新能源汽車對電機可靠性要求更高，據(jù)工程師介紹，“目前，大洋電機在新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域已授權(quán)專利49項，在電機及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專利接近500項。此外，北汽新能源還適配了永磁同步電機。”

齊魯證券認(rèn)為，目前，在政策紅利不斷釋放、技術(shù)升級的前提下,開發(fā)低成本高性能的動力鋰離子電池是目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的重要課題，電池技術(shù)的掌握也將給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來歷史上最佳發(fā)展機遇。行業(yè)拐點已至，高歌猛進(jìn)正當(dāng)時。