隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池公司在加速擴(kuò)展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力鋰離子電池領(lǐng)域。動力鋰離子電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進(jìn)入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰離子電池產(chǎn)量最大的我國，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動我國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

■外患“韓”流入侵加劇

六月一日，中韓自貿(mào)協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰離子電池也在降稅之列。韓國鋰離子電池依靠較高的性價比成為國內(nèi)很多電動汽車生產(chǎn)公司優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會對國內(nèi)鋰離子電池公司造成影響，但沖擊或許不會太大。在我國電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關(guān)稅在遞減,但是政府對國內(nèi)公司仍有保護(hù)，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。

記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰離子電池在基準(zhǔn)稅率12%的基礎(chǔ)上，自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準(zhǔn)稅率的20%，該類貨物應(yīng)自第5年一月一日起保持基準(zhǔn)稅率的80%。相有關(guān)協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比，鋰離子電池的降稅幅度可謂較低，可見，我國政府并未完全放開對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認(rèn)為，經(jīng)過多年的積累，我國電池公司并非不堪一擊，我國和韓國電池公司的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進(jìn)一步引入市場競爭，增強國內(nèi)公司的活力，促進(jìn)公司加速發(fā)展的好事情。

北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對此看法表示認(rèn)同，她認(rèn)為國內(nèi)電池公司的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對韓國電池公司的沖擊，我國動力鋰離子電池市場非常大，日韓電池公司占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內(nèi)整體市場構(gòu)成威脅，適當(dāng)競爭機制的引入，有關(guān)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。

國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，韓國電池公司已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠，一些關(guān)鍵材料的采購也會在國內(nèi)進(jìn)行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當(dāng)?shù)仉姵毓疚ι跷?，因此，該政策對國?nèi)市場的沖擊力十分有限。

該協(xié)議的執(zhí)行，對國內(nèi)規(guī)?；碾姵毓居绊懟蛟S不大，但是不可否認(rèn)，這一舉措進(jìn)一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢，對推動國內(nèi)公司技術(shù)和產(chǎn)品升級具有積極意義。

■內(nèi)憂政策不斷嚴(yán)苛

除了外部競爭的不斷引入，我國政府對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格，近期政府就出臺多項政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

二月份，科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項執(zhí)行方法（征求意見稿）》,就明確要求轎車動力鋰離子電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

三月份，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不得低于1萬套或2億瓦時。

從密度要求上看，政府整治動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。在工信部2014年十二月公布的《車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中，涉及近150家新能源汽車生產(chǎn)公司，而涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)公司多達(dá)177家，行業(yè)集中度非常低。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些公司中符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求的公司更是寥寥無幾，僅為10余家。

另有數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)有超過30家的鋰離子電池公司破產(chǎn)、倒閉。對此王子冬表示，隨著市場的發(fā)展，未來倒閉數(shù)量還會更多。在他看來，鋰離子電池行業(yè)的洗牌早就開始，這是市場競爭的必然結(jié)果?！爱a(chǎn)業(yè)弱小僅靠保護(hù)是不會發(fā)展壯大的，適時的市場競爭才是發(fā)展之道?！?/p>

■影響市場愈加規(guī)范

有關(guān)鋰離子電池行業(yè)的洗牌帶來的影響，國內(nèi)某電池公司負(fù)責(zé)國內(nèi)市場的銷售人員深有體會，該人士告訴記者，電動汽車的高速發(fā)展催動熱錢流入動力鋰離子電池行業(yè)，地方政府為了本地經(jīng)濟(jì)，也樂于支持這些公司的發(fā)展，短時間內(nèi)公司數(shù)量急劇新增，但受制于技術(shù)、產(chǎn)量、成本等瓶頸，很多公司開始倒閉，導(dǎo)致使用該公司電池客戶后期在維修、更換方面遺留了很多問題，“我們公司就接到很多類似客戶，就是因為找不到原電池供應(yīng)商而要求重新配套?！?/p>

上述人士認(rèn)為，這些不規(guī)范的中小型電池公司的存在浪費了公共資源，重復(fù)配套也使相應(yīng)整車公司財務(wù)吃緊，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。因此，市場在逐漸成熟的過程中必然會淘汰這類企圖短時間牟利的公司，從而使正規(guī)的電池公司得以發(fā)展壯大。

他還強調(diào)，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)集中度的提高對產(chǎn)品型號的減少、成本的降低、技術(shù)進(jìn)步等都具有積極意義。

可以看到，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正是在這些“外患”和“內(nèi)憂”的驅(qū)動下不斷走向規(guī)范化，大浪淘沙后所剩下的電池公司，其規(guī)模、技術(shù)都會經(jīng)過市場認(rèn)可，為其走向國際市場奠定了基礎(chǔ)。

記者在和國內(nèi)幾家主流電池公司溝通時了解到，不少公司近期都有擴(kuò)大產(chǎn)量的計劃，他們認(rèn)為，我國對動力鋰離子電池的市場需求會不斷攀升，高端動力鋰離子電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國內(nèi)電動汽車的發(fā)展，未來會新增產(chǎn)量、提高工藝水平以應(yīng)對電動汽車市場的需求。