七月二日下午，我國電動汽車百人會在清華大學召開了以“燃料動力鋰電池技術在我國的應用與產(chǎn)業(yè)化”為主題的第一期“學術沙龍”研討會。燃料動力鋰電池技術及其產(chǎn)業(yè)化是國內外新能源汽車領域備受關注的問題，當前燃料動力鋰電池技術進展如何？產(chǎn)業(yè)化的預期會否大大提前？推進產(chǎn)業(yè)化要什么政策和保障性措施？針對以上相關問題，本期沙龍邀請了官產(chǎn)學研各領域人士進行了深入探討。“近年國際汽車公司在燃料動力鋰電池技術和生產(chǎn)成本上有了很大的突破，已經(jīng)展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前景，這是十分令人鼓舞的大勢。而我國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷最大的國家，但必須看到，假如我們在燃料動力鋰電池領域缺乏足夠的技術積累和技術儲備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，市場風險也就越大?！蔽覈妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰在研討會上如是說，“替代性技術的成長往往要較長的過程，種瓜得瓜、種豆得豆，沒有早期的研發(fā)投入就不會有未來的豐碩收獲?！?/p>

■思路統(tǒng)一放手干

目前，國外部分車企的燃料動力鋰電池汽車已經(jīng)開始商業(yè)化，比如，豐田在去年底已經(jīng)推出量產(chǎn)燃料動力鋰電池車。我國在這一領域的進展如何？“雖然我國在燃料動力鋰電池發(fā)展歷程中一直是疑惑疑惑再疑惑，但現(xiàn)在應該是逐步清醒，然后逐步開始行動。”我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在會上說。陳清泰也表示，我國863科技研發(fā)規(guī)劃已經(jīng)將燃料動力鋰電池列入其中，經(jīng)多年努力我國也建立了一定的基礎。

科技部高新司孫鴻航博士認為，目前我國整個氫能燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，無論是從國際上還是國內看，還處于發(fā)展的前期或者初期階段，其中也面對著很多挑戰(zhàn)，不只是技術方面的挑戰(zhàn)，還面對著產(chǎn)業(yè)方面的競爭；另外還面對市場環(huán)境的影響，所以真正促進氫能和燃料動力鋰電池的發(fā)展，科技部認為要通過技術、產(chǎn)業(yè)、市場政策的共同推動?！拔磥怼濉?，在氫能方面除了包括燃料動力鋰電池外也包括以下幾方面，其中有制氫、儲氫、輸氫、終端應用，終端應用有幾個方向，燃料動力鋰電池汽車是我們的主攻的方向?！睂O鴻航說。

國家能源局電力司副司長童光毅專門對燃料動力鋰電池的發(fā)展做了一個預判。他認為，燃料動力鋰電池汽車將是電動汽車的一個強有力的替代產(chǎn)品。到底到什么程度呢？“我當時的理解，假如電動汽車和電網(wǎng)結合在一起，燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展要想替代電動汽車可能會有比較大的難度，但是無論怎么樣，我們更前瞻性的把握燃料動力鋰電池技術發(fā)展的未來，有利于我們國家對產(chǎn)業(yè)政策更加有效的把握?！蓖庖阏f。

■商業(yè)化尚需時日

經(jīng)歷了長時間的摸索，包括豐田等公司通過不斷的失敗和改進，從2008年開始，燃料動力鋰電池技術出現(xiàn)了重大突破。從國際上來看，燃料動力鋰電池汽車現(xiàn)在已經(jīng)進入一個商業(yè)化的誘導期。武漢理工大學潘牧教授認為，燃料動力鋰電池目前處于歷史的轉折期，應逐步從技術開發(fā)向商業(yè)運作進行轉折。

有關我國正處于轉折期的燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，我國工程院院士衣寶廉直言，由于燃料動力鋰電池實現(xiàn)商業(yè)化的門檻要比鋰離子電池高得多，因此要擺脫國家補助實現(xiàn)盈利至少要5年以上。

歐陽明高也認為，近期，燃料動力鋰電池轎車、家用轎車重要還是以示范為主，不太可能實現(xiàn)商業(yè)化，但我國新能源客車是全球燃料動力鋰電池技術最佳應用的一個領域，也是我國新能源自主技術最有優(yōu)勢的地方，假如我們把這兩者結合起來的話，就可以實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車局部的商業(yè)化突破。

在衣寶廉看來，現(xiàn)在燃料動力鋰電池汽車的重要問題已經(jīng)基本解決，限制燃料動力鋰電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩個，一個是加氫站的建設，另一個是進一步提高燃料動力鋰電池的可靠性和耐久性。

衣寶廉認為，從科研角度，我國燃料動力鋰電池比國外差的是電池壽命，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性。豐田、通用等公司的燃料動力鋰電池乘用車實現(xiàn)了5000小時的壽命，但國內還未達到這樣可以滿足商業(yè)化要求的指標。

另外商業(yè)化難的原因就是國內加氫站比較少。在鄭州宇通客車股份有限公司副主任李飛強看來，加氫站的建設費用相當昂貴。他表示，在沒有土地成本的情況下，宇通建的加氫站是750萬元人民幣，可以滿足10輛車每天加氫的要求。目前國家也在大力支持加氫基礎設施的建設，已經(jīng)在重要城市逐步建立加氫站，這樣燃料動力鋰電池車才能在各座城市普及起來。