成都電馬兒目前保有量超400萬輛，其中“超標(biāo)車”占很大比例，它們只有三年過渡期。屆時(shí)，預(yù)計(jì)出現(xiàn)6萬噸廢舊電池。甘華田、張睿兩位代表調(diào)研“電馬兒廢舊電池何去何從”，看似很“冷門”，實(shí)則是個(gè)亟待解決的民生話題。

最常見的家用干電池或鋰離子電池，一般分散情況下在適當(dāng)環(huán)境容量內(nèi)，是不會(huì)造成污染的。但電馬兒的鉛酸電池則另當(dāng)別論。因?yàn)閷Νh(huán)境影響最大的五種重金屬：砷、鉛、鎘、鉻和汞，電池里重要就含三種，鉛、鎘、汞。

有數(shù)據(jù)顯示，“無資質(zhì)、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的小冶煉廠把持著80%的回收份額。無序的蓄電池回收是造成大面積血鉛污染的原因之一?！睙o序回收的混亂，可能對環(huán)保帶來的危害，正是兩位代表最憂心之處。

理想的回收生態(tài)應(yīng)是：廠商規(guī)范生產(chǎn)—合法銷售—用完進(jìn)入回收體系—廢舊回收匯總，提取有用材料—供給廠商轉(zhuǎn)化為原材料。這樣的努力趨近“零浪費(fèi)零污染”?，F(xiàn)在的尷尬在于，民眾有環(huán)保熱情，公司卻似在觀望。雖說成都現(xiàn)在“和以前自愿回收不同，要求廠家和經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)必須強(qiáng)制性回收?！钡@也只是紙面政令，從目前國內(nèi)零散的電池回收利用現(xiàn)實(shí)來看，規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化的專業(yè)廢舊電池回收系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上。

兩位代表會(huì)上碰頭磋商議定之后，迅速分頭并進(jìn)，追根溯源，探尋制度性良方，這樣的議政效率和質(zhì)量值得欣慰。假如相關(guān)系統(tǒng)配套措施能夠快速聯(lián)動(dòng)跟進(jìn)，那么相信我們所有公共議政的質(zhì)量和效率，都會(huì)有質(zhì)的飛躍和提升。