安全性和性價比成為影響動力鋰離子電池在新能源汽車領(lǐng)域推進的兩個重要因素，在大多數(shù)動力鋰離子電池公司在為提高安全性和性價比而努力的時候，也有人在尋求從鋰離子電池體系上尋求突破。

2015年一月十日，行業(yè)年度盛宴“2014高工鋰電年會”在深圳觀瀾湖.東莞會所精彩繼續(xù)。在下午的“中興派能冠名閉幕式大會：資本整合鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正當(dāng)時”專場中，微宏動力戰(zhàn)略發(fā)展副總裁鄧凱分析了當(dāng)前鋰離子電池體系所存在的不足和應(yīng)對途徑。

“傳統(tǒng)的鋰離子電池體系已經(jīng)有20多年時間沒有出現(xiàn)較大的變化，在這個體系里面，我們現(xiàn)在覺得還不足以革燃料汽車的命，因為這個體系有很多的問題。”鄧凱認為，在舊的鋰離子電池體系里，安全性成為首要問題，再加上安全的測試體系其實也并不是非?？孔V，舊的鋰離子電池體系有必要尋求新的突破。

另一方面，鄧凱認為，鋰離子電池技術(shù)的水平還遠遠不能滿足實際產(chǎn)業(yè)更替積累的水平要，技術(shù)的進步和積累還要很長的時間，尤其是動力鋰離子電池這個產(chǎn)業(yè)里面。

“現(xiàn)在鋰離子電池體系假如不改革的話，動力鋰離子電池很難獲得突破性的進展?！痹卩噭P看來，不改變當(dāng)前的鋰離子電池體系，“能量密度、壽命、充放電速度、安全、價格”這五個指標(biāo)永遠是固定在比較穩(wěn)定的圖里面，提高任何一個指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對來說都會受到損失。

雖然當(dāng)前的鋰離子電池體系在短時間內(nèi)還難以實現(xiàn)突破，但是可以利用現(xiàn)在體系中的一些特色比較明顯的電池，用一些比較有思考、有效果、適宜商業(yè)運行的模式，從學(xué)會妥協(xié)的角度來考慮自身生存發(fā)展的路線。

鄧凱認為，在電動公交大巴上實現(xiàn)快充就是一種積極嘗試，而目前微宏動力開發(fā)的第二代LPCO動力鋰離子電池(多元復(fù)合材料電池)，已經(jīng)在北京機場所有新航站樓的快充大巴上正式運營。

公交車雖然一天跑的距離很長，約200-300公里，但每一次跑的距離相對較短，屬于短途往返車型。其若采用了多元復(fù)合鋰離子電池，到總站之后，利用休息間隙10分鐘便可將電池充滿。在這種方式下，公交車就不用裝那么多電池，既減輕了車身重量、電池成本，也新增了運營的靈活性、提高出勤率。

“公交車領(lǐng)域?qū)斐潆姵匦枨笃惹?，所以我們從公交車行業(yè)入手、啟動、發(fā)展壯大，預(yù)計未來1-2年時間將進入乘用車市場?！编噭P認為，在鋰離子電池體系沒有大的改變的時候，長壽命的快充動力鋰離子電池不失為一個好的選擇。